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岚图“结盟”华为,老队友百度何去何从?

(原标题:岚图“结盟”华为,老队友百度何去何从?)

里外尴尬的百度,跟不上东风的“岚图”了?

智驾崛起,Tier1供应商们三分天下?

其实更实际点来看,岚图无论是过去选择百度,还是现在选择华为,本质上都是为了更进一步顺应当下的智能驾驶时代。

那么现在智驾为什么会被整个行业和市场共同认可呢?原因可能有两点:

一是智驾功能的可靠性和稳定性得到了新的提升,开始真正具有场景实用性功能。

以引爆2023年智驾市场的两款车小鹏G6和问界新M7为例,其之所以成为爆款,很重要一点就是实现了城市复杂场景下的智驾功能。比如有小鹏G6车主曾向媒体表示,其上班开车通勤几乎全靠智驾完成,90%的驾驶都交给了智驾系统,只有在人流量大或者道路标识不清晰时他才会接手。

此外,还有媒体直白表示,如果你每天仅固定来往于一条路况简单的NOA覆盖路线上,那么你完全可以上车即开启NOA直到抵达目的地。

另一方面就是智驾的成本开始了大幅下降。最直接的就是智驾所必需的车载激光雷达,从2019年的1.74万美元平均售价,到现在行业整体成本已降至1000-1500美元。

成本的降低,对应着智驾车辆售价的降低。过去智驾大多只出现在售价超过30万元车型上,但现在小鹏G6的官方售价也不过20.99——27.69万元。而这对于用户来说,就意味着购买成本的下降,再加上智驾功能的进一步成熟,那么愿意尝试的消费者自然也就多了起来。

除此之外,回到行业来看,在经过了几年的市场转向后,现在智驾赛道也已经分化出来了三派玩家:

一是侧重于自研智驾方案模式的比亚迪、小鹏们,最大的优势就是市场基本盘稳固,智能化研发投入上限更高。比如针对市场诟病已久的智能化短板,前不久在比亚迪梦想日上,王传福就明确表示,未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元,并提出了“整车智能,才是真智能”的观点。

除此之外,作为既是毫末智行的大股东,也是大客户的长城汽车,同样也在不遗余力地扶持着毫末智行的智驾技术能力的发展。时至今日,毫末智行也确实早已成为了第三方智驾方案市场的重要玩家之一。

二是华为、百度为代表的新时代智驾Tier1供应商们,特点就是自带流量属性,而且在ICT领域底蕴深厚,相对适合智能化技术实力不足的主机厂商们。比如华为与赛力斯、奇瑞合作推出的问界新M7、智界S7,搭载的便是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。而百度和岚图相信就不必再多提了。

三是国际级巨头博世、大陆等传统Tier1供应商,优势是整合能力比较强。比如前不久亮相的奇瑞星纪元ES,采用的奇瑞第三代NEP智能驾驶,背后是博世与文远知行在中国市场合作首发的、基于英伟达平台的高阶智驾系统。

对此,有知情人士表示,博世的整个高阶智驾项目开发非常卷,算法部分外包给了文远,博世负责感知规控集成、验证及项目管理。混乱中,经常感觉不行了,又挺过来了……

其实整体看下来,在高阶智驾道路上,无论是主机厂自研还是选择华为、博世等第三方合作,三派似乎都还有很大的提升空间。所以从客观来讲,哪怕现在华为、小鹏们提前引爆了智驾市场,取得了一定的行业先机,但是未来面对诸如百度、博世等新老实力玩家们能不能笑到最后,其实还未可知。

毕竟,智驾市场的想象力才刚刚得到释放,而中国车企的疯狂内卷也远未到结束的时刻……


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