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蔚来2024版权益引发吐槽,新年第一刀砍向自己的大动脉

(原标题:蔚来2024版权益引发吐槽,新年第一刀砍向自己的大动脉)

新年第一个月马上就要过去了,新势力阵营里发生了首个重量级的事件。最新消息显示,蔚来发布了2024版无忧权益,初看还是车险+三段阶梯式的服务销售模式,分别499元/年的入门轻奢版、1399元/年的乐享版、4999元/年的尊享版。看起来准入门槛是降低了,但仔细琢磨下来,就会发现一个变化:积分返现、增值服务券实际上是变相削弱了。

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引发老车主们不满的,其实主要还是在积分返现上。以前蔚来车主们在购买无忧服务后,都会返现20000积分,而且每个月还会有3500积分进账;用不完的增值服务券也可以由官方回收,还能拿到不少的积分;如果蔚来车主经常不开车,也可以折算成3000+积分的返现。七七八八的算下来,蔚来车主总是能薅到羊毛,甚至在二手平台上还能直接换成人民币,大概是1000积分折算80元。

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但是,按照2024版的服务规则,积分就都变成了没什么太大用的N值,对于很多蔚来老车主来说,相当于每年就薅不到羊毛了,可能少进账几千块钱。虽然我们默认买蔚来的人都不差钱,但少了这么个薅羊毛的途径,依然让有钱人们纷纷吐槽。毕竟,咱们很多人的心态都是“出门不捡就是丢”。

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其实,蔚来的这种操作需要从两方面来看。首先,也是大家都能想到的,就是确实有人在借这个权益薅羊毛,而且吃相不太好看。之前就传出有蔚来车主用免费换电的服务来给超市供电,甚至是给别人的理想L9充电,使得原本属于蔚来车主的权益,被过度消耗、滥用,这必然会导致蔚来的运营成本居高不下。

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此事也引发了网友们的热议,有网友表示,那本就是我该享受的权益,拿电是露营用还是供超市用,我没超出享受权益就行,给超市用了电,换电不够换,自己充还不行?当然也有人站出来说,好好的政策,被一小撮爱占便宜的人用歪了。更有网友指出,有的人总是想“这是自己花了钱的权益”,但是问题是这种权益实际上是所有消费者支撑的,一旦有小部分消费者过分利用,就会导致权益的消减。

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另一个方面,也是蔚来这么多年来都没解决的问题,那就是运营成本居高不下。根据蔚来官方发布的2023三季度财报,净亏损45.6亿元,毛利率下降至8.8%,卖一辆车差不多要亏20万元。在这种情况下,蔚来想要继续维持开支庞大的无忧权益,就得考虑“开源节流”了。所谓开源,就是多收钱,所谓节流,就是缩小服务权益,里外里就是服务权益涨价缩水。

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这也是没办法的事情。在内部信里,就提到了“彻底断绝无效和低效的投入”,这降本增效的大刀,马上就砍向蔚来最引以为傲的服务矩阵上。前段时间,蔚来先是宣布春节期间换电服务不再全免,车主需要交电费,免服务费。虽然可以理解,但直接体现出蔚来没以前那么阔绰大方了;如今再收窄了无忧权益,更充分证明了蔚来确实在“降本”。

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但是,不管怎么说,挥刀砍向自己最有优势的服务上面,看起来怎么都不像是个明智的措施。很多人买蔚来就是因为看重周全的服务,蔚来这回让服务缩水,有可能导致潜在用户的态度发生转变,再加上老车主们的煽风点火,或许也存在销量继续下滑的风险。

作为自主新势力的第一批巨头,蔚来不可能不明白这个道理,只不过蔚来似乎也没别的路可走了.....

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