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比亚迪宋L和大众ID.7,VIZZION,新车点评

(原标题:比亚迪宋L和大众ID.7,VIZZION,新车点评)

在这波新能源热潮中,比亚迪是最大赢家,它已经成为国内车企销量冠军,但在纯电动紧凑SUV市场,比亚迪现有车型宋PLUS EV却表现一般。终端销量数据显示,2023年前11个月,它的总销量为75957辆,远远低于宋PLUS DM-i的235025辆。为了进一步提升在纯电动车市场的份额,比亚迪推出了全新车型宋L,从其18.98~24.98万元的价格区间来看,这款车或是宋PLUS EV的替代品。宋L是一款基于e平台3.0打造的车型,采用CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、DiPilot智能驾驶辅助、云辇C系统等。


外观设计方面,比亚迪宋L整体风格介于轿跑SUV与跨界车之间,其整体风格与极氪001比较相似。相比宋PLUS EV,它给人感觉更运动、更精致,前脸设计运动感很强,前格栅两侧采用类似龙牙式设计,镀铬条从大灯连接到中网,随光影流动,提升了精致感。

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车身侧面采用低趴的姿态,下溜式车顶线条让它的车尾十分紧凑、运动,但会对车内头部空间带来负面影响。车身侧面采用多条腰线勾勒,增强整车的力量感。尾部设计紧凑,尾灯采用贯穿式设计,还配备可升降后扰流板。宋L长宽高分别为4840mm、1950mm、1560mm,轴距2930mm,相比宋PLUS EV要大不少。


内饰设计方面,它采用简洁的设计风格,还带有环绕式氛围灯带。10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏是比亚迪的标志性设计,还加入50英寸AR-HUD。它搭载DiLink智能网联系统,基于骁龙处理器,配备丹拿音响、主动香氛系统等。

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动力系统方面,采用CTB电池车身一体化技术的宋L提供四款单电机车型和一款双电机车型,其中,550km续航车型最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米,663km续航车型最大功率230千瓦、最大扭矩360牛米;双电机车型总功率380千瓦、总扭矩670牛米。与那些盲目刷数据的车型不同,宋L在动力方面选择了够用就好,单电机车型虽然加速性不是非常出色,但6.9s破百和201km/h的最高车速应对日常代步完全够用。百公里耗电量方面,宋L的550km车型为14.9kWh,662km车型为14.8kWh,四驱版为16.5kWh,与它特点类似的别克E4两驱版为113.4kWh,四驱版为13.5kWh。底盘结构方面,宋L采用前双叉臂独立、后五连杆独立悬架。宋L搭载云辇C系统,拥有毫秒级的阻尼调节速度,还配备比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统,可覆盖绝大多数使用场景,拥有30多项辅助功能。


因为是一款起步价格接近19万元的车型,宋L整体配置水平较高,即便是入门级的550km超越型,也标配前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、胎压显示、ESP、车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前后/碰撞预警、哨兵模式、悬架软硬调节、前后泊车雷达、360度全景影像+透明底盘、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持、车道居中、遥控泊车、电动后备厢、远程启动、自适应远近光LED大灯、转向辅助灯、全景天幕、自动空调等,已经可以满足绝大多数人的需求,其配置水平已经高于价格接近的宋PLUS EV。


从销量上看,比亚迪是目前国内新能源市场表现最好的车型,宋L在续航、性价比方面,相比同级别车型都不处于下风,甚至还稍占优势,随着它的上市,小鹏G6也将迎来直接竞争对手,它也会分走极氪001的部分销量。


大众ID.7 VIZZION


在燃油车市场,大众品牌具有很高的认可度,但在纯电动车市场,大众虽然入市较早但却最终只能依靠大幅降价促销来提升销量。在纯电动轿车市场,ID.3的终端售价已经低至12.5万元左右,甚至比同配置的高尔夫还要便宜。让大众比较欣慰的是,ID.3用低价格换来了销量提升。2023年12月15日,一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市,它定位于纯电动中型轿车,是大众纯电家族的旗舰轿车,官方售价22.7777~26.2777万元,共提供3款车型。

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内饰设计方面,大众ID.7 采用简洁的设计风格,没有采用传统仪表布局,在隐藏式空调中集成小尺寸液晶仪表,更多的行驶信息通过AR-HUD抬头显示系统来显示。中控台上的2K显示屏尺寸达到15英寸,分辨率为2240*1260,它搭载的ID. OS 2.0相比于之前的ID.车型做了升级。导航模块采用全新布局,能显示充电地图、里程范围等,还与车载语音、HUD等融合,导航也升级为车道级。


智能安全配置方面,ID.7搭载Travel Assist 3.0驾驶辅助系统,包括交互式辅助变道、ACC自适应巡航功能、Traffic Jam assist拥堵辅助、Lane assist车道保持、Side assist变道辅助、Front assist预碰撞安全系统、VZE交通标识识别、PEA智能驾驶节能监控。高配版车型还搭载智能泊车系统,由自动泊车辅助和训练泊车辅助两个功能组成。自动泊车辅助系统依靠12颗超声波雷达,配合算法,让车辆实现水平、垂直等车位的自动泊车。训练泊车辅助功能针对小区停车场景,进行环境模拟泊车训练后,可以储存5条路线,在50米范围内以最大时速7km/h实现泊车。

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动力系统方面,大众ID.7提供后置单电机和前后双电机两种车型,前置单电机车型最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米,最高车速155km/h,CLTC纯电续航里程为642公里;四驱版车型采用前后双电机设计,总功率为230千瓦、472牛米,最高车速依然为155km/h,CLTC纯电续航570公里,一汽大众并未公布它们的0~100km/h加速时间。最高车速都仅155km/h,这样的动力表现虽然拥有代步完全够用,但会让一些用户认为它动力性表现一般。能耗方面,ID.7单电机车型百公里耗电量为13.7kWh,双电机版为15.4kWh,比亚迪海豹为13kWh和14.6kWh。底盘结构方面,ID.7 VIZZION采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架,而它的两个主要对标车型特斯拉Model 3和比亚迪海豹采用级别更高的前双叉臂式结构。制动系统方面,ID.7采用前排后鼓式制动,在之前的大众ID车型上,已经因为制动系统而受到消费者的质疑。小编认为,这或许是处于成本方面的考虑,理由是奥迪的海外市场同步电动车型国产奥迪e-tron,采用前后通风盘式制动。


虽然大众ID.7 VIZZION的产品定位是大众ID家族的旗舰车型,但从性能表现来看,这款车没有太多过人之处,最低570公里的纯电续航里程让它可以满足绝大多数人的通勤需求,大尺寸的车身也能提供不错的乘坐舒适度,但它的前盘后鼓式制动和155km/h的最高车速,会引来一些消费者对于动态性能的质疑。


从市场情况来看,与大众ID.7 VIZZION处于同一细分市场的车型包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹等,虽然Model 3曾经受到一些人的质疑,但销量数据显示,它依然是很多纯电中级车用户的首选车型,2023年前11个月总销量达到131876辆;比亚迪海豹是一款更有性价比的车型,同时,在纯电动车市场,比亚迪的品牌认可度也较高。以之前大众ID系列车型在国内市场的表现来看,未来的ID.7或还要靠低价格来打动消费者。考虑到ID.3的官方售价已经低至12.5万元,ID.7未来的售价或与大众迈腾相当,终端优惠价格有望低至18万元左右。

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