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观察|一边不愁卖、一边大降价:理想这波“优惠”是啥操作?

(原标题:观察|一边不愁卖、一边大降价:理想这波“优惠”是啥操作?)

近日,理想汽车推出了2023款车型的购车优惠活动,在售的L系列车型不同版本价格降幅在3.3-3.5万元之间。其中,理想L7优惠后的起售价为28.68万元,首次下探至30万元以内区间;同时,L9优惠后的起售价也已不到40万元。

此外,理想汽车还宣布将对L7/8/9进行配置更新,2024款车型将在3月发布并开启交付。

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实际上,该品牌本次大幅优惠也在情理之中。毕竟,市面上所有产品在“新能源时代”的“价格更新速度”都已经不是传统燃油车时的节奏。所以无论出于哪种考量,理想L系列车型此番在价格方面有所调整亦实属正常。   

在理想汽车于1月16日发布的“2024年1月8日-1月14日中国市场新势力品牌销量”排行榜中,问界以0.68万辆的成绩蝉联周销量榜首,理想则位居次席——值得一提的是,后者的周销量也同为0.68万辆,应该只是在“十位数”略微落后。

几近持平、甚至可以忽略不计的差距背后,无疑显示着近期两大品牌之间较为激烈的竞争态势。

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不过,在1月第三周(1月15日-1月21日)的周销量数据公布之后,已经推出购车优惠活动降价的理想就迅速实现了反超,虽然该品牌0.76万辆的成绩也仅比问界(0.73万辆)多了300辆。

在笔者看来,国内车市对价格的敏感程度从来都不会低;同时,当下正值农历新年前的购车“高热”时段——即使理想不担心问界的短暂领先,也必须警惕来自BBA的威胁。   

基于国人“新年买新车”的消费习惯,BBA在岁末大促时历来都不会“手软”,其优惠力度经常会大得惊人——所以,理想选择在此时来一波大幅优惠,或许也是想笼络更多在自己与BBA之间犹豫的消费者。

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也许还有人会说:该品牌这一波促销是为了“清掉23款库存”——这个观点看似合理,但并不完全准确。

就理想汽车的情况而言,几乎一直是“产能压着销量走”。订购一辆该品牌新车,大概率会需要一周左右的提车等待时间,“有现车可提”的情况很少出现——既然理想“压库存”的现象并不明显,自然也就不存在“清库存”一说。

当然,降价的目的之一也的确是为了尽快把23款车型“消化”掉——毕竟,无论哪家车企的排产都不可能做到100%精准“对齐”销量,有所“盈余”当然在所难免。

所以,如果在24款车型上市之后,23款车型的存量不够“健康”的话,就大概率会出现之前理想ONE与理想L8“切换”时所衍生的负面影响,这不仅不利于“消化”老款车型,对新车的顺利“入替”也会有所阻碍。   

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整体来看,虽然理想L系列车型在本次大幅优惠后都已经给出了历史最低价,但从外部竞争关系和内部产品更新来看,这都可谓是一次“常规操作”而已——那些之前等着“抄底”的消费者,现在应该可以出手了。

【车动力说】最后,想和大家探讨这样一个问题——理想L系列24款车型的价格会怎么定?

以笔者之见,新车的指导价会较23款车型有一定幅度之下调——既然后者目前已经给出了大幅优惠,也算是为24款车型新的售价区间提前“开路”了。不过,新车的售价也肯定不会低至目前23款车型的优惠后价格。

笔者大胆预测,厂方会以目前的L系列车型指导价为基础下调2万元左右,并让L7的起售价下探至30万元以内——如此一来,既可增加自身之市场吸引力,也为即将登场“冲量”的理想L6提前“锚定”价格“基点”。

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