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星光累计销量24749台,五菱凭啥1年3个爆款?

(原标题:星光累计销量24749台,五菱凭啥1年3个爆款?)


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目前,围绕五个百亿自主产业集群,五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh(本地化率38%)、智慧电驱完成120万套(本地化率53%)、电子电控完成130万套(本地化率8%);2023年三电本地配套率达到33%,并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等,达产产值超500亿元。这一切,正是物美价廉的核心。五菱,一定程度上正在重铸中国汽车产业的供应链模式,也带动整个行业的成本继续进步。

而软件方面,五菱的造车思维也充分精进为“站位用户”。除了依托产品矩阵,拥有了年轻人选择第一台新能源车首选的标签外,它还掌握了根据用户需求快速调整和升级的能力。

2023的车市变化非常迅速,五菱从不让人焦虑等待。面对不同的车型收获大量订单时,它都能快速调整产能,对新车进行爬坡,比如五菱星光首月销量近1.9万台,就是高分交卷。

另外,针对2024年2月9日24:00之前在官方线上渠道下1000元订单、并在2月10日~3月9日之间提车的用户,交车时五菱给用户发放1000元的“龙年赢”开运红包,补贴春节期间的通勤费用。

这与此前业内的补贴政策也有一定的区别,此前的出发点多数是为避免用户退订单,保证自身销量而来。再看五菱的红包发放,几乎覆盖了整个春运时间段,且金额一致,主打的就是站在用户的角度思考,做好相关服务。

写在最后

虽然,整个行业都在谈及内卷,在2024年焦虑的也比比皆是。但其实,从五菱的案例来看,其实内卷未必如此可怕。因为,当深度读懂并匹配到了用户购车需求之后,把技术升上去,把价格降下来,把品质进一步打磨,甚至从思维角度为待交车用户进行补贴,这一切,都对传统汽车工业进行了创新颠覆。

从最早的商用车破圈,到之后的以商带乘,再到之后的成熟乘用化,以及眼前的时代变化中的快速转成完成。如今的上汽通用五菱,显然找到了自己的节奏,给消费者带来一款款贴心的车,也给这个行业带来不同的曙光。

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