冬天一到，电动车变成“电动爹”，网约车司机抱怨：苦不堪言
新能源车最怕的是什么？个人认为，不是怕跑长途高速，也不是怕充电不方便，更不是怕不保值，而是怕寒冷低温！因为在低温环境下，不仅续航里程大打折扣，而且充电速度也变得更加缓慢，所以这也是为什么在我国的东北地区，新能源车的能见度很低的原因，因为在东北，常年的冰雪天气，气温甚至能达到零下30℃以下，这种极端的天气条件，简直就是新能源车的噩梦！
前两天，一位开电动车的网约车司机就跟我抱怨：“夏天开电动车，感觉哪儿哪儿都好，确实省钱也方便，但是一旦到了冬天，那可真的就是苦不堪言了！本来500km的续航，到了冬天，直接剩300km了，夏天跑1公里的电费可能只有8分钱，但是到了冬天，电费就上升到1块5了，成本也高了，而且充电是真的慢，为了跑网约车，经常需要找快充站充电，夏天的时候可能一个小时就充得差不多了，但是到了冬天，得充将近俩小时，本来冬天就冷，坐在车里等将近俩小时，浑身都冻透了，真的受不了。”
说到这儿，问题来了：现如今，新能源车的三电技术都这么先进了，难道“怕低温”的这个痛点，就这么难解决吗？
其实针对这个痛点，目前行业内，不同车企采用了不同的技术路线，就拿我们比较熟悉的比亚迪为例，它推出了“脉冲自加热技术”和“宽温域高效热泵”两项技术。值得一提的是，就在1月30日-2月3日，中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办，比亚迪作为本次活动的助赛品牌，现场展出了方程豹豹5、腾势D9、腾势N7和比亚迪宋L等新车型，在-15℃的冰雪环境中进行车辆实地展示，足见其技术底气！
目前搭载车型：腾势N7
这项技术的原理是：将电池包一分为二，“两半”电池包互相充放电，并利用热泵系统吸收电机和电控的余热，提高能量利用率。正是因为有了“脉冲自加热技术”，即使是在-20℃的环境下，车辆充满电的时间，能够缩短35%，相比常温环境下，充电时间只增加了25分钟！
目前，“脉冲自加热技术”已经实现了量产，腾势N7就搭载了这套技术，它可以实现充电时升温+驻车时升温+行车时升温的全场景温控，就算是在低温环境下，也能做到充电快、续航长、温控准，可以说，腾势N7已经“无惧寒冷”。
二、宽温域热泵空调搭载车型：腾势D9、方程豹豹5、宋L
大家都知道，很多电动车在冬天“不舍得开空调”，因为目前大部分电动车上面搭载的制热系统为PTC制热，这里的PTC指的是热敏电阻，这就像我们家里平时用的吹风机原理差不多，这种制热方式能耗高，会导致续航大打折扣。
而腾势D9、方程豹豹5、宋L上面搭载的则为“宽温域热泵空调”，在-30~60℃的宽温域下都可以正常工作，相比传统的PTC制热，“热泵空调”能够充分吸收环境热量，极致利用电总成系统的余热，整车热量综合利用，搭配动力电池直冷直热技术，效率最高提升20%，低温续航里程最高能提升20%！
除此之外，为了更好地保证车辆在冰雪路况下的行驶稳定性，方程豹豹5还搭载了DMO越野专用混动架构，它配备了专用纵置发动机+纵置EHS电混系统+越野专用后驱电总成+智能电四驱+智能三把锁，综合功率达到了505kW，相当于5.0T排量发动机的动力水准，在这套系统的加持下，方程豹豹5的系统扭矩达到了760N·m，最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，只需要4.8秒就可以破百。
腾势N7则搭载了“iTAC智能扭矩控制技术”，这是比亚迪独家开发的扭矩控制系统，它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定，就算车辆在“素胎”状态下，开启冰雪模式，行驶依然足够稳定、舒适。
此次，作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪积极助赛松花江滑冰马拉松挑战赛，松花江上过大年！用实际行动倡导绿色出行理念，对我们消费者而言，我们也乐于见到更多更前沿的新能源车技术的诞生，不得不说，中国汽车品牌在新能源车技术方面，真的是越来越优秀了，你说呢？
