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华为击败理想,增程彻底火了,比燃油车有更高性价比?

(原标题:华为击败理想,增程彻底火了,比燃油车有更高性价比?)

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部分车企公布了一月销量,最受关注的一定是问界首超理想,成为造车新势力中的销冠。

李想的担心成为现实,不过一月销量向来都没有太大的参考性,毕竟在每年年底各家发起冲量后,一月份会迎来相对意义上的淡季期。不过今年一月的销量数据定下了比较明显的基调,问界和理想的表现,以及深蓝和零跑的数据,说明了增程式车型有明显的市场进步空间。相比之下,纯电产品的处境就比较尴尬了。

电车为了解决痛点深度研发各种技术,结果不如一个增程器

此前就有无数人预测过,增程式车型虽然技术老套,但仍能“大力出奇迹”,这不奇迹就来了。

从理想能在2023年超额完成年销量的时候,就不难看出用户对汽车的期望,还停留在能够加油的阶段。数据说明一切,即使处在一月这种销量波谷期,问界和理想也都交付超3万辆新车,深蓝、极氪、零跑均交付超1.2万辆新车,蔚来、哪吒交付刚刚超一万辆。至于小鹏,再维持现状的话,就要被阿维塔和岚图超越了。

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不难看出,带增程车型的新势力销量上有着较为平稳的进步,而只有纯电车型的新势力稍微有些挣扎。

问界销售的3.2万辆新车中,有3.1万辆是此前问界M7的订单交付,且目前问界M7的订单量还在攀升。可见M7作为只有增程配置的车型,相比问界M5要更受欢迎。而问界去年年底发布的旗舰车型问界M9,6个配置中有4个配置都是增程式车型,就不难看出问界对增程式车型市场的判断。

另一个例子可以反证这点。理想在经历销量大幅攀升后,公布了纯电动车计划,预计在推出MEGA后,2024年还将推出三款纯电动车。这让一众业内人士认为理想在自断活路,毕竟理想能卖得好,全靠增程的优点撑着。

再通俗点说,只有纯电车型的车企,想尽一切办法提升电池的安全性、充放电性能,以及续航能力,以无限缩小与燃油车使用便利性上的差距,没承想大成本的技术投入,还是被内燃机打败了。带来的结果就是,除了问界和理想,主打增程车型的深蓝汽车、零跑都有不俗的市场表现。

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增程式车型的崛起势必会对纯电车型带来冲击,虽然这是两个不同的赛道。目前市场上主流的增程车型,理想为准备3月份新车发布,实行降价,问界目前暂无优惠,零跑C11仅优惠5000元,深蓝S7则有6000元的优惠。形成对比的,是蔚来主销车型平均3万的降价优惠,以及小鹏P7i高达5万的优惠幅度。另外,极氪能实现超1.2万的新车销量,极氪001以及低价的“532”车型极氪007功不可没。

电车价格被增程打下来了?新能源市场厮杀激烈,燃油车遭殃?

增程式车型本就有着价格优势,如果再通过降价促销来打击纯电车型,纯电车型连降价都快没章法了。也就是说,现阶段纯电车型的市场预期与销售策略,需要看增程式车型的“脸色”,在增程式车型身上,只要整车提供的纯电续航能够超过100km,能实现日常通勤,纯电车型就没有优势可言。而纯电车型想保住市场份额,或许只能在降价的路上越走越远。

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具体来看,目前走增程赛道的车型整体售价偏低,除了个别的像问界M9这种旗舰产品能卖到40万以上,理想主打中大型SUV,价格也不便宜,其他普通走量的增程车型,深蓝S7起售价14.99万,零跑C11起售价14.89万,哪吒S的起售价15.98万,问界M7的起售价24.98万,而马上要上市的理想L6,传闻售价25万起。

或许这才是倒闭纯电车企开始推出更低价的SUV已经性价比更高的“532”车型的原因,在还没有这些车型推出时,只能靠促销解决问题。而新能源车市这样的内卷,带来的结果很可能是增程式车型,甚至是插混车型是提供新能源车市增量的主力军,纯电车型原地踏步,保住现有的市场份额,而纯燃油车将在混动和纯电的争夺中更加丧失主动权。

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吉利已经发布了今年一月的销量情况,集团中国品牌的销量达到21万辆,新能源销量达6.6万辆,占比达到30%。其中银河系列表现突出,1.9万辆新车,也是得益于银河E8这款“532”车型。所以说,“532”车型将担负起保住纯电车市场的重任。而SUV方面,目前还没有明显有优势的,能与增程式车型抗衡的产品,当然比亚迪除外。

另外,广汽丰田也发布了一月销量情况,超7万辆新车销售同比增长17.6%,相比很多新能源品牌动辄超100%的同比增幅来看,广汽丰田的增幅稍显有些羞涩了。再加上去年一月车市出现了极为罕见的全体大崩盘的迹象,因此今年一月份销量没实现同比大增的车企,要小心了。

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上汽大众方面,其帕萨特家族以27777的销量成绩获得B级轿车销冠,朗逸家族超4万的销量说明其还有很深厚的市场地位,最重要的是,上汽大众ID.家族销量虽然稳定在月销万辆以上,但目前大众仍未找到电车的增长点。去年通过降价实现了销量飞跃,而想在销量上再上一个台阶,还玩降价这招就远远不够了。

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总体来看,目前市场处于较为混乱的阶段,但随着新能源市场混动+增程,和纯电市场的区分度更高,加上燃油车幡然醒悟,不只会通过降价一招搅乱市场,车市整体的环境就会向好。而以今年开年各家销量表现来看,应该不会出现去年三月神龙汽车强行打价格战的那种神操作了,因为今年新能源的玩法变了,目前增程式车型能提供比燃油车更低的价格,更高端的配置,即便燃油车再玩降价,已经打不到新能源的痛点了。

结语:

当然还有一点值得注意,今年一月份中国汽车经销商库存预警指数为59.9%环比上升6.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线以上,经销商销售压力增加,补库意愿降低,尤其是二月份还面临着春节档,各车企在追求平稳销量的同时,也要考虑市场环境的因素,适当为经销商减压,才能实现良性循环。

有专家称,在经历了至少五年的汽车存量市场后,由于新能源的快速崛起,以及用户增换购新车的需求,新的增量时代即将到来。这也为中国车市提了个醒,2023年的3000万远不是终点,今年车市更有机会,车企大可不必急于一时,春节后车市重头戏才将拉开序幕。

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