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全年只卖八万多台,马自达卖不动不是因为车不好?

(原标题:全年只卖八万多台,马自达卖不动不是因为车不好?)

在价格面前,情怀还真的是一文不值。

马自达这个品牌早些年确实拥有很多的忠实拥趸,因为转子发动机,因为一流的操控,因为独特的设计,但是随着消费者需求变得越来越多元化,同类产品越来越多,越来越能打,以及车之间越来越卷,马自达在市场中的竞争优势明显下滑不少。


2017年,马自达在国内市场的年销量突破了30万辆,可以说是风光无限,但2018年,马自达就开始走下坡路,全年只剩27.2万辆。往后,马自达的销量就没有回暖过,从2019年到2022年,马自达在华年销量分别为22.78万、217074辆、170958辆、92748辆。去年全年,马自达的销量只剩88564辆,可以说是每年都能创下历史新低。


更重要的是,为了能够刺激市场,提升销量,马自达在去年真的是做了不少的努力。

例如,2023年5月底,马自达推出了CX-50行也,这可是马自达史上最大空间的紧凑级SUV车型,轴距增加到了2815mm,远超日系同级,试图打破消费者对“马自达空间小”的固有印象。同时,2.0L车型官方售价更是进入15万元区间,2.5L车型直接来到17万元区间,展现出了极高的诚意。


但是很可惜,CX-50行业在市场中并没有激起太多的水花,每个月的月销量都在一千台甚至几百台左右,落得了一个无人问津的局面,在后续恐怕也很难助力马自达在销量上实现突破。


6月底的时候,2023款马自达3 昂克赛拉正式上市,比老款车型11.59-16.99万元的售价下调了不少,官方指导价格区间为8.99万-14.19万,即便是2.0L的版本,最便宜的也下探到了十万,只要9.99万。要知道,马自达的价格一直都比较坚挺,旗下的销量主力能够给出近三万的优惠实在是非常难得。


所以从次月起,该车就实现了“四连涨”,8月份达到了六千,9月份达到了7707台,10月份达到了8805台。但是去年最后两个月,马自达3的销量有明显的下滑,可见降价对于马自达来说并不是长久之计了,只能短暂地“救”一下市场。


除此之外,9月份的时候,马自达推出了2024款马自达CX-5,又是直接在价格上下调了2.4万元,原本2022款马自达CX-5的起售价是14.98万,24款12.58-19.78万的售价区间直接杀进了合资小型SUV的竞争地,同样给出了不少的诚意。


上市即降价,确实也起到了立竿见影的效果,去年10月份CX-5销量直接从1446台翻了一倍达到了2904台。12月份直接创下了全年新高,达到了3951台。只能说,如果CX-5在今年能够保持这个发展态势的话,马自达还不会输得太惨。但如果是走2023款马自达3 昂克赛拉的“老路”,那马自达今年在中国市场的日子将更难。


写在最后

这几年的时间里,马自达确实是销量越来越差,市场声量也越来越弱。在新能源车市场越来越火爆,其他车企都在转型电动化、追求智能化的当下,马自达的发展空间还会进一步压缩,到时候可不是全年几万的事儿了。

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