当前位置: 主页 > 汽车导购 > 【车事说】“油电同价”卷到了新领域

【车事说】“油电同价”卷到了新领域

(原标题:【车事说】“油电同价”卷到了新领域)

近来,2023的流行词“油电同价”在2024刚开年,又开始席卷到新的领域。

这就不得不提,近日上市上新的宝马新5系。是的,它来到了一线豪车领域。该新车一大看点便是:除了有专为国人定制的长轴距版车型外,还史上首推纯电动版本i5,且亮出了“油电同价”牌,燃油版和纯电版车型起售价保持一致,43.99万起售。


(国家市场监督管理总局官网截图)


靴子落地!这意味着市场监管总局批准奔驰宝马建合资企业。据此前消息,该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站,提供约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

2月初,乘联会就综合预估:今年1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量为70万辆,同比增长80%,环比下降37%。2024的中国新能源市场潜力无限,必然也是车企们争夺最激烈的战场之一。

2024“豪门油电同价”的“官宣”决心,以及豪华品牌的强强联袂出击中国新能源车市,无疑会加速整个豪车品牌新能源市场产品与服务的竞争升级!

但是值得关注的是,“油电同价”新能源车和燃油车虽然售价相当,但在性能、功能、拥车成本、售后服务、维修保养、购置税、保险乃至二手车价格等方面,仍有各自的特点。“油电同价”虽可强化消费者对于新能源车的产品与品牌认知,使消费者可更多考虑车辆综合性能和用车满意度。但它仍是激烈竞争的表现与营销策略需求,随着市场的成熟与消费者认知、需求提升,消费者除了在意价格之外,仍注重产品本身,像当下中国新能源产品智能化、科技化等带来的优质体验,成为消费者淡化传统品牌、钟情新能源汽车的一大原因。对于车企自身而言,“油电同价”仅只是产品、企业规划的阶段性战略目标,真正需要做好的是对味消费者的优质产品,才是终极目标。

支付宝赞助
微信赞助