保时捷首款纯电SUV，Macan，EV比得过极星4吗
【有车以后 双车对比】不久前，保时捷发布了旗下首款纯电SUV——Macan EV，并在北美市场正式发售。新车基于800V架构打造，有Macan 4和Macan Turbo两款配置。其中，Macan 4售价78800美元起（约合人民币56.57万元），Macan Turbo售价105300美元起（约合人民币75.59万元）。
参考Taycan在北美（90900美元）以及国内（89.8万人民币）的起售价来看，Macan EV在国内市场的起售价大概会在70万左右，似乎没有直接竞品。
但从运动的定位来看，指导价29.99-39.99万的极星4与它风格类似，而很多美国汽车媒体预计极星4单电机后驱车型在美国市场的起售价会在60000美元左右，双电机四驱车型会更高，这么一看，二者的竞争关系就很明显了，今天就给大家进行一波云对比。
架构先进性
保时捷Macan EV基于PPE 800V纯电平台打造，全系搭载100度三元锂电池电池，支持最快270kW充电速率，而极星4出自大名鼎鼎的SEA浩瀚平台，但目前仅采用了400V架构，在国内市场采用86/100度两种容量的三元锂电池，支持最快200kW充电速率。相比之下，晚推出的Macan EV更加先进，但极星4的表现也依然算中上游。
动态表现
从直线性能来看，两者很默契地进行了错位竞争，Macan EV并未推出单电机车型，而极星4的双电机四驱车型544Ps最大马力，零百3.8秒，正好卡在Macan 4的408Ps，零百5.2秒与Macan Turbo的639Ps，零百3.3秒中间。二者都很出色，一份预算一分货。
操控方面，云评很难给出谁更优秀的结论，二者硬件都很出色。极星4的单双电机车型小编均体验过，重点讲讲双电机四驱车型：如果选装了高性能套件，将配备22英寸锻造轮毂、高性能刹车盘以及Brembo四活塞卡钳。此外，内置电磁阀的CDC可变阻尼减震器以及定制的倍耐力P0 PZ5轮胎也是它的亮点之一，结果就是跑得快、刹得住、支撑足且一致性强。
而出自保时捷的Macan EV理论上表现也会非常优秀，据说中国版车型将标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，ePTM保时捷牵引力管理系统的运行速度比传统机械式四驱快5倍。Macan Turbo将标配后桥转向系统，最大转向角度为5度，使其转弯半径只有5.5m左右，PTV Plus保时捷扭矩引导系统升级版用后桥电控差速锁有效提高了牵引力和动态稳定性。
总体来说，二者都有着很强的动态表现，但实现的方式不尽相同，极星靠传统的堆狠料以及更低的车身姿态提高极限，而保时捷则擅长用电控调校和后轮转向用巧劲施展魔法。当然，小编和大家一样，期待两台车去赛道上真刀真枪PK一把！
座舱智能化表现
论座舱智能化表现，一定是极星4更胜一筹。虽然保时捷Macan EV可选装更多的屏幕，但搭载Polestar OS系统的极星4在功能上丰富了太多，不光能使用车机自带的APP，还可将用Polestar Link连接魅族手机，映射手机应用，基本上意味着手机能干什么，极星4的车机也能做到，甚至是视频会议都可以用车机参加。
总结
其实对于国内消费者来说，售价的差别已经将两款车的受众区分开来。不过，论绝对的产品力，极星4的确能跟Macan EV打得有来有回，中国团队参与更多研发的纯电车型也许没那么纯粹，但的确更具性价比。问题来了，手握30万左右的预算，你会选择极星4吗？
