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豪华品牌新战场,奥迪Q4,e-tron对对碰宝马iX3

(原标题:豪华品牌新战场,奥迪Q4,e-tron对对碰宝马iX3)

如今,越来越多的消费者愿意尝鲜新能源车,但他们对新势力品牌还是要打上一个问号。尤其是三四十万花出去,万一踩坑了试错成本也太高了,所以他们就将目光聚焦在传统豪华品牌商,BBA自然是绕不开的选择。

精湛的驾乘体验、造车工艺等等这些底蕴承托,而且目前的市场几乎是“油电同价”,甚至“电比油低”,传统豪华品牌细分市场不断下探。在燃油市场上奥迪、宝马始终针锋相对,到了新能源战场更是剑拔弩张,今天的主角正是来自一汽奥迪的Q4 e-tron和华晨宝马的iX3。

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公平起见,我们选择两车售价最为贴近、差值最小的两个车型版本,一款是奥迪Q4 e-tron 2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版,官方指导售价在36.71万;一款是宝马iX3 2024款 领先版,官方指导售价在40.50万。

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奥迪Q4 e-tron

2024款 50 e-tron quattro 创享曜夜版

官方指导价:36.71万元

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宝马iX3

2024款 领先型

官方指导价:40.50万元

延续传统,加以创新

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不比激进的新势力追求天马行空的感觉,传统豪华品牌造新能源车在内外设计上还是很注重品牌风格传承,更容易让大众适应接受。奥迪Q4 e-tron保留了经典的Q家族设计语言,融入了专属纯电动车的设计元素,全封闭式Q家族八边形格栅配合全新扁平化奥迪logo提醒人们这是一台电动车。矩阵式LED大灯不愧为“灯厂”出品,支持四种数字化个性光效签名效果,点亮后辨识度十足。S-line外观套件的加持下,整车在科技感和运动感上都有不错的视觉效果。

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同样,宝马iX3依旧是延续品牌经典设计,标志性的双肾改为封闭式,车身融入蓝色点缀,双腰线设计从车头到车尾贯穿,整车线条更注重力量感,第一眼给人感觉更像是在燃油版宝马X3上做了些许改动,提醒你这还是大家所熟悉的BMW。

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奥迪Q4 e-tron长4588*宽1865*高1626mm,轴距2764mm。短悬长轴的设计很大程度拓展了车内乘坐空间、装载空间,这点也是传统燃油车所无法比拟的。

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宝马iX3长4746*宽1891*高1683mm,轴距2864mm,显然跟奥迪Q4 e-tron分属不同的细分市场,前者是中型SUV,后者是紧凑型SUV。不过奥迪Q4 e-tron出自全新的MEB纯电平台,就跟上面提到能够在有限的车身结构上做到空间的极致化。相比之下,宝马iX3和宝马X3同为CLAR平台,非纯电平台在空间布局上难免受到一定限制。

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都说“科技奥迪”,那么这台奥迪Q4 e-tron的内饰显然很好呼应了这个Slogan,内嵌式10.25英寸的全液晶数字仪表和11.6英寸MMI触摸屏,平底运动方向盘两侧带触控反馈快捷键,无论是视觉还是触觉都营造出十足的科技氛围、车内配色和用料考究,仿木纹饰板、翻毛皮、钢琴烤漆,高亮镀铬饰条呈现豪华品牌该有的档次感。

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宝马iX3则显得稍微“偷懒”,跟外观一样向宝马X3看齐,双12.3英寸液晶仪表盘+悬浮式大屏,同车身一样融入蓝色元素,通过这些细微的细节来识别其纯电车的身份。座椅除了传统黑色,还提供有摩卡色和火山红两种更加个性的选择。

配置够格,细节显差异

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舒适、娱乐配置上,可开启全景天窗、电动尾门、多媒体系统、手机APP控制等两车均有配备,在一些便捷功能上略显差异,如奥迪Q4 e-tron全车均为充电速度更快的Type-C接口,在后备箱位置还留有一个12V电源,自动空调带空气净化和负离子发生器,电尾门支持感应开启,细节上更加人性化。

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音响方面奥迪Q4 e-tron给了一套12扬声器的SONOS音响,宝马iX3则需要花费5000元才能选装到16扬声器的哈曼卡顿音响。日常用车过程中音响使用率很高,一套优质的播放音源还是很必要的。

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主被动安全配置上,感应雨刷、L2级辅助驾驶(全速域续航、车道偏离预警、车道居中、交通标志识别、并线辅助、碰撞预警)、侧气帘等,两台车一个都没落下。差异处还是在细节上,宝马iX3带疲劳驾驶监测和自动变道辅助,奥迪Q4 e-tron全车5座带安全带未系提醒和4条防爆轮胎,360度全景影像能更清晰展现周围路况,矩阵大灯在夜晚、雨雾恶劣天气环境下能提供更好的照明效果。

纯电平台空间惊喜

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奥迪Q4 e-tron前排配备了头枕一体式运动座椅,采用两种皮质拼接面料设计,并且靠背肩部、腰部及坐垫均带有侧翼,填充物软硬适中,带来相当舒适的乘坐体验。后排纵向1828mm宽度相当宽敞,加上纯平地台、镂空车顶,完全不像是一台紧凑型SUV该有的表现。

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宝马iX3前排座椅同样支持8向电动调节,主驾带有2组座椅记忆,座椅填充物相比前者“偏硬”,更倾向于运动取向。后排座椅支持靠背角度调节,受限于平台,中间地板凸起,虽定位中型SUV,但后排腿部空间与奥迪Q4 e-tron并没有拉开明显的差距。

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两台车后排座椅均支持按4/6比例放倒,奥迪Q4 e-tron后备箱拥有520-1490L容量,宝马iX3后备箱拥有510-1560L容量。这里就很能体现出纯电平台的优势所在,身材更小奥迪Q4 e-tron额定容积甚至还要比宝马iX3略大一丢丢。

动力底盘取向不同

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奥迪Q4 e-tron采用了前后双电机布局,最大功率为230kW,最大扭矩为472N·m,动力储备不用担心,开起来也好上手,没有过多“暴躁感”。搭载了一块84.8kWh的三元锂电池,CLTC续航里程为560km,Max DC充电功率为100kW,电量从5%充至80%仅需41分钟。

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宝马iX3则采用了单电机后驱布局,最大功率为210kW,最大扭矩为400N.m,整体调教仍是宝马一贯相对“激进”风格,在零百加速上跟前者齐平同为6.8秒,这点倒是令人眼前一亮。不过在能耗表现上奥迪Q4e-tron“扳回一城”,前交流异步电机+后永磁同步电机充分兼顾了性能和能耗,两车百公里电耗同为15.5kWh,

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奥迪Q4 e-tron配备了一套quattro全轮驱动系统,前后桥动力分配可完全解耦,系统可在30毫秒内实现前后桥扭矩分配。前后50:50的配重比,在自适应底盘和动态阻尼控制悬架的加持下,日常行驶车身更稳定保证更好的舒适性,同时应付泥泞路面、非铺装轻越野路况上更为从容。

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后驱的宝马iX3则更追求驾驶乐趣,前悬架基于麦弗逊改进双球节, 提高车辆的操控性和转向精准度,路感上还是我们熟悉的宝马味,车辆极速可达180km/h。两车在驾驶模式和能量回收上风格迥异,奥迪Q4 e-tron可以通过方向盘上的“换挡拨片”来实时选择回收力度,加上软硬可调悬架、可变转向比转向系统,科技含量更高,用户可以根据自己的喜好设定出更符合自己的底盘风格。

总结点评

同为传统豪门出身的新能源SUV,奥迪Q4 e-tron、宝马iX3没有各类“噱头”缠身,更多的是给用户提供品质感与可靠性的雄厚底蕴。诞生于MEB纯电平台的奥迪Q4 e-tron在传承同时有了更多创新尝试,积极拥抱电动化,设计、智能、底盘跟得上时代步伐。宝马iX3也并非简单的“油改电”,在极致“好开”驾驶乐趣这块也能吸引到部分人群,目前市场终端优惠力度也不小。

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新能源时代的到来,传统豪华品牌也在不断对产品做出改变。如果你对后驱车情有独钟,想尝鲜电车又想体验更多传统油车开起来的那种乐趣,宝马iX3是一个不错的选择。如果追求性价比、性能稳定均衡,奥迪Q4 e-tron也不会让人失望。两款车型你觉得谁更值得你掏腰包吗呢?咱们留言区见。