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中国最后的“加价车”已成过去,雷车最高陡降8万!

(原标题:中国最后的“加价车”已成过去,雷车最高陡降8万!)

不知道过去那些在4S店以“增配费”“装饰美容费”的名义额外掏出数万元的顾客,如今作何感想?近日,从河南、安徽、西安、江苏、广东多地经销商处传出消息,曾经加价提车还要排队的“雷车”如今不得不面对现实,一头扎进了降价大军。其PHEV车型最高优惠幅度已达8万元,最低售价下探至24万元以内。


过去,雷车在中国市场一直享有较高的溢价能力,部分车型甚至需要加价10万元才能提车,被媒体称为“加价王”。然而,随着国产新能源车的崛起和车市竞争的加剧,这一局面正在发生根本性变化。

根据相关数据,除了PHEV车型外,该品牌旗下其他车型也均出现了不同程度的降价。例如,其豪华中型SUV的最高降幅达到5万元,而最畅销的豪华中大型轿车更是可以享受到最高7万元的优惠。一进一出,消费者相当于能省出两台入门级国产新能源车。

尽管目前降价还只是针对部分地区,却意义深远。业内专家表示,这是汽车市场发展的必然趋势。

首先,国产车的快速进步大大提升了自身的产品品质,相比之下部分合资品牌的进步速度就慢了下来。雷车上市十年,其间虽推出多次改款,但动力几乎还是老一套。例如其中型SUV,但实际尺寸和空间表现并未达到消费者的期望。此外,其搭载的2.5L自然吸气发动机在动力性能上也略显平庸。

其次,国产车型还在价格上对合资车和进口车形成了强有力的冲击。逆水行舟,不进则退。在同级的价位之下,消费者的选择越来越多,市场自然就分流了。在这种背景下,即便是强如雷车这样的高端品牌,也不得不放下身段,通过降价来应对市场竞争。

然而,尽管降价幅度如此之大,但部分消费者对于购买雷车的热情似乎并未被完全点燃。有消费者甚至怀疑雷车定价过高,以至于留出了这么大的降价空间。这种声音或许从一个侧面反映出消费者对其过去加价行为的不满。

不过,也有消费者对此持乐观态度。他们认为,正是因为国产车的崛起,才使得消费者有机会以更低的价格购买到高品质的进口车型。这无疑是一件值得庆祝的事情。

总体来看,雷车的降价行为虽然短期内可能对其品牌形象造成一定影响,但从长远来看,这无疑是提升市场竞争力、吸引更多消费者的明智之举。在中国汽车市场日益开放和多元化的今天,没有哪个品牌能够永远保持高溢价能力。只有不断适应市场变化、满足消费者需求的企业,才能在激烈的竞争中立于不败之地。

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