小米SU7上市，一众新势力却“躺枪”？这几款自身难保？
万众瞩目的小米SU7，终于迎来上市了，雷老板给出21.59-29.99万售价区间、起步700km纯电续航、400V超充平台、5秒级加速和撞脸保时捷Taycan的高颜值，包括雷军自带的高热度，都让小米SU7成了顶流中的顶流。
但随着小米SU7的上市，小编发现，一些正在为销量起伏挣扎的纯电轿车，这次别说翻盘，就自身或都难保，例如下面这几款车，正是典型。
第一款：智己L7
2月销量：114辆
智己在一众造车新势力中，无疑是含着金汤匙出生的“二代”，但从造车这几年时间来看，智己的整体表现却不尽人意，智己L7在2月甚至只卖出了114辆。
细品缘由，智己L7虽然在今年2月发布了新款车型，并标配2颗激光雷达+英伟达Orin-X智驾芯片，但新款车型给出29.99万起售价，说真的，说服力实在差点意思。要知道，新款极氪001上市后，门槛都已降至26.9万；定位高端的阿维塔12，今入门款售价也降至26.58万。
再一个，智己L7入门就给到708km纯电续航，这事儿放在两年前还算炸裂，但小米SU7的入门款车型，纯电续航也已经做到700km，而价格这块，智己L7可明显贵出不少。
且从品牌维度、技术层面来看，智己L7在当下也不具备优势。若再不进行价格调整，恐怕都不用小米SU7出场，智己L7就可能提前结束职业生涯。
第二款：昊铂GT
2月销量：232辆
昊铂GT的走量车型，价格几乎与小米SU7重叠，但对比完昊铂GT和小米SU7后你就会发现，入手昊铂GT的理由已寥寥无几。
其一，同等价格中，小米SU7续航直接能给昊铂GT上一课，因为21万多的价格，SU7就能给到700km续航，但昊铂GT的门槛则在23.99万。其二，充电方面，哪怕小米SU7入门款只有400V充电平台，充电效率也比昊铂GT高。其三，昊铂GT走量款智驾系统中规中矩，小米SU7仅派出入门款，就已经能解决战斗。
此外，昊铂GT作为广汽埃安的一份子，在本身的产品热度、营销等方面，都过于传统，很多消费者都不知道有昊铂这一品牌。这一点，我们从昊铂家族持续低迷的市场表现，已能看出一二。而小米SU7背后的小米汽车，从雷老板官宣造车，再到品牌首款车型上市，都一直保持着超高热度。
第三款：智界S7
2月销量：794辆
“含华量”极高，同时还有奇瑞加持的智界S7，月销没有做到破千，确实是我没想到的。要知道，拥有华为血统的问界，如今都混到接替理想发布周销量的地位了，然而，智界S7如今却还是月销三位数。
并且，随着小米SU7的入场，智界S7日后再想走量，只会举步维艰。例如，智界S7 Pro版指导价24.98万，其价格正好与小米SU7 Pro版的24.59万高度重叠。比拼智能，两车智能座舱无疑全员头部级选手，但在智驾方面，小米SU7则多了激光雷达+城市高阶智驾优势。
此外，智界S7标配的舒适性配置也不占优势；500km级纯电续航放在25万级售价的电车阵营，在2024年的今天，也着实比较尴尬。且不说小米SU7，隔壁的极氪001、极氪007等竞品车型，也都不是好惹的。
第四款：小鹏P7
2月销量：836辆
说真的，小米SU7的上市，绝对是小鹏P7与何小鹏本人不愿看到的。更有意思的是，在小米SU7发布会现场，小鹏汽车创始人何小鹏，就坐在最靠前的位置。
为啥说何小鹏不愿看到小米SU7上市呢？主要还是因为，小鹏P7如今正处低谷，曾经的品牌销量支柱，如今月销都没能破千。再者，作为小鹏汽车老平台的产物，即便是2024款小鹏P7，产品实力也已明显跟不上时代的步伐。
硬伤一，小鹏P7的整车设计，放在当今主流电车市场来看，已经有了岁月的痕迹。硬伤二，在新势力家族开始卷底盘规格后，小鹏P7的前双叉臂/后多连杆悬架，含金量也难免差点意思。硬伤三，小鹏P7入门500km级续航和175kW峰值充电功率，放在动辄700km级续航、800V快充超充平台的新秀面前，也很难再有吸引力。
写在最后：
今天咱们聊到的这几款纯电轿车，随着小米SU7这一强敌上市，再想实现销量翻盘的机会，的确将被腰斩。但说到底，哪怕小米SU7没有到来，这几款车若不在产品、价格层面下狠功夫，别说翻盘，怎么自保可能都将是件难事。
