雷军拼命诉苦营销，小米SU7能否逃脱凶多吉少
虽然在发布会上，雷军口口声声把特斯拉Model 3作为直接竞争对手，甚至认为特斯拉Model 3车主该升级了，该选小米SU7了，这也是他造SU7电动轿车的一大原因。但Model 3每年在中国赢得的十几万车主，并不是那么好抢夺的。雷军自己都承认，特斯拉在电耗控制方面，全球遥遥领先，短时间追不上，只能把电池做大增加续航里程。特斯拉的智能驾驶也是全球标杆。所以，即使小米SU7靠低价，靠堆积配置和材料与Model 3竞争，有些消费者可能也不买账。毕竟特斯拉的品牌和科技实力放在那里，在有文化和品位的消费者眼中，品牌和科技实力才是最重要的。并且特斯拉要想堆积材料，也是分分钟的事情。
除特斯拉Model 3之外，还有一些有实力的电动轿车，也是小米SU7强有力的竞争对手，如极氪001、极氪007、银河E8、阿维塔12、蔚来ET5、小鹏P7等，在很多性能上并不比小米SU7差，甚至领先于小米SU7。小米SU7面对的市场压力，绝非仅仅来自特斯拉。雷军把枪口直接对着特斯拉，只不过想多碰点瓷而已。
更重要的是，随着电动汽车各种缺陷的充分暴露，市场需求开始减弱，海外一些汽车巨头纷纷打起了退堂鼓，有些车主甚至重返燃油车，电动汽车市场环境发生了明显变化。特别是造了十年电动汽车的全球科技巨头苹果公司，突然迷途知返，在今年3月初宣布开溜，彻底放弃对传统燃油车的颠覆，这对电动汽车和鼓吹颠覆燃油车的人来说，打击更加沉重。敏感的雷军，自然非常清楚这一事件意味着什么，当时就迅速做出回应，与苹果造车的半途而废划清界限，以安抚消费者。他说：
“小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车”。
但无论雷军如何打气，苹果造电动汽车的失败，却让人看到了电动汽车取代燃油车并非像当初吹嘘的那么容易。苹果作为全球顶级科技公司，花了十年功夫都前途渺茫，不得不灰溜溜放弃和逃离，人们还会相信电动汽车的颠覆性吗？还会像之前那样充满热情吗？
在这样的背景下，再加上小米SU7这个级别和价位的电动轿车，本身销量就不大，市场占有率不高，小米SU7作为一个没有造车经验又想蹭新能源风口的新来者，要想虎口拔牙，打下一片自己的天地，没有那么简单。
因此，小米SU7入市后，究竟是凶是吉，还有待检验，但以上的这些不利因素，聪明的雷军不可能心里无数。只是已经骑到了老虎背上，只能硬着头皮往前冲。
所幸，小米SU7开启订单后，小米汽车公布的27分钟订单数竟然有50000个，24小时的订单数为88898个，表现似乎还不错。只是在第二天的时候，就有一些人因退单受阻，建起了维权群。小米汽车则声称未锁定配置的订单，7天内可退。小米汽车订单的含金量究竟有多少，目前还难以判断。同时，一些车主去店里试驾后，因对车辆不满意而放弃小米SU7的情况，也开始出现。一位苏州车友说，试驾完SU7标准版，准备退订了，原因是单层玻璃隔音确实差；滤震不行，颠簸感有点强；后排空间不行，座椅舒适度差。
另外，小米SU7上市前后三四天的时间里，就屡屡曝出碰撞事故，也令人生疑。其中厦门一辆还没有上牌照的小米SU7被曝撞到马路牙上，居然发生爆胎，甚至还有网友认为空气悬架也塌陷了，并对其质量提出质疑。
看来，小米汽车一上场接受市场检验，就很不顺利。但这，只不过是刚刚开始。不知雷军，是否已经准备好。
