在连续的价格战下，车主也被逼疯了。甚至有人提出一个魔幻的想法：“把自己的车撞坏，走全损，然后买辆同型号车的新款，这样甚至还能赚点钱。”不得不说这个想法“真刑啊”！

#要有诚意 更要亏得起#

一年多以来，车企价格战不断升温，不仅是同品类同级别比价不停，价格直降成标配，营销上更是跨级碰瓷，什么“电比油低”“油比电香”“百万内最好”的营销口号让价格战硝烟四处弥漫。雷军在小米汽车发布会后直言行业价格战“把我们搞懵了”。

汽车行业苦价格战久矣，没有人喜欢价格战，但大家都口是心非。蔚来曾强调过“不打价格战”，但最后还是推出最高10亿元油车置换补贴，通过调整权益的方式被裹挟进来。乘联会秘书长崔东树表示2024 年 1 季度降价规模已经超过 2023 年全年的 6 成，相当于 2022 年的降价总规模。从降价节奏来看，2 月份有 27 款车型降价，3 月份有 37 款车型降价，崔东树认为“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。

更可怕的是，特斯拉即将开启新一轮大规模裁员，就在刚刚，特斯拉发布全员信，确认将裁员10%。马斯克在全员信中坦言，“没有什么比这更让我痛苦，但必须这么做。”诚如特斯拉这样的新能源造车先驱，都一边降价一边裁员，看来车市的竞争又要升级了。

#上行不易#

不可否认，在车市变革下，中国车企近年来被赋予“品牌向上”“产品向上”的厚望，然而价格战硝烟让“上行”道路变得更加陡峭。降价容易涨价难，长期的价格竞争，会让市场形成“这个产品只值这个价”的心理锚点。

有观点认为“价格战利好消费者”，确实短期来看是这样没错，但长期下来不堪重负的企业难免会聚焦价格进行低质量竞争，或降低产品质量，或降低服务质量，最后的大多数负面影响还得是消费者自己买单。真正利好消费者的，应该是高质量的竞争，很多行业都经历过价格到质量竞争的转变，手机行业就是最好的例子，而最后的赢家只会是更出色的产品。

马上就要到北京车展了，接下来就是新车型密集发布期，车企们将如何保卫自己的阵地，是继续以价换量，还是能有新的突破点，值得期待。