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预算40万左右落地,顶配奥迪Q5L还是次高配宝马X3?

(原标题:预算40万左右落地,顶配奥迪Q5L还是次高配宝马X3?)

属于传统豪华汽车品牌的时代正在进入尾声,不过,对于那些依旧注重驾驶操控的用户来说,这个时候反而是入手豪华燃油SUV的最佳时机。就说中型SUV市场中的奥迪Q5L与宝马X3吧,它们现在在市场终端的优惠后裸车门槛就降到了30万元以内,而这里所要看到的奥迪Q5L顶配车型,即2024款45TFSI 臻选动感型,其48.88万元的指导价就能在40万左右落地;而同样能以40万元左右价格落地的宝马X3则为现款次高配,即2023款xDrive30i 尊享型 M曜夜套装。那么,这两款在豪华中型燃油SUV市场领军的产品,谁会是更好的那一个呢?

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外观设计

大量黑色涂装是这台奥迪Q5L身上最抢眼的东西,从经典造型的大嘴式进气格栅到嵌入式的独立导流槽,再到外后视镜、保险杠等区域均是如此,甚至就连前后的四环车标都喷涂为了黑色。但同时间,车辆也在尝试用镀铬金属来提供撞色效果,除了车窗贴条外,底盘边缘的金属材料会起到关键的防刮蹭效果,可以说是运动感也照顾到了,豪华实用性也没有下降。尺寸方面,奥迪Q5L的车身长宽高为4770/1893/1667mm,轴距为2907mm。

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宝马X3这边也是一台运动装饰版本,像奥迪Q5L一样,包括经典的双肾式格栅也被涂装为了全黑色,同样的涂装也用在了下进气孔、前导流槽、轮毂以及后保险杠等区域之中,不过,由于这一车型为矿石白车漆,外后视镜盖、行李架以及熏黑式尾灯等“曜夜”元素,会让车辆通过黑白撞色突出更多运动个性,在整个车身表达上,它确实也会比奥迪Q5L显得年轻一些。尺寸方面,宝马X3的车身长宽高为4737/1891/1689mm,轴距为2864mm。

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内饰设计

两款车都在中控布局上实现了稍带重心偏转布局,并在中央空调出风口之上提供了一款悬浮式触控屏,而嵌入在真皮方向盘前端的屏幕则均为12.3英寸全液晶仪表盘,甚至就连中央出风口下方的双层式控制台都是较为相似的。相对来说,奥迪Q5L会显得更实在一些,双层控制台都是物理设计,用烤漆+镀铬装饰并带数显的空调控制台更加耐用,下方则集中了更多辅助功能的操作,而无需再在更下方的换挡机构上操作,相对来说更顺手一些。同时,车辆虽然中控台的软包少了些,但座椅却实现了全真皮覆盖,触感会优于宝马X3。

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宝马X3这边则是经典的双层长条中央控制台,上下分别为空调与多媒体控制,而包括驾驶模式选择系统在内的辅助功能则布局在了换挡机构位置,但其右侧还布局了iDrive控制器,由于屏幕是触控的,相对来说会显得积累一些。但宝马X3做得更好的是,虽然座椅是仿皮。但带有大面积金属的方向盘、烤漆玻璃质感的“电子鸡腿(挡把)”,则会配合更大面积的软包,在综合装饰档次上显得更高一些。

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舒适配置

两款车都布局了前排带电动调节、支持加热功能的座椅,并且均提供了腿托,奥迪Q5L这边的运动风格座椅包裹性更强,也实现了主副驾驶14向可调;而宝马X3的优势则在于后排靠背可调,灵活性会更高一些。其它配置上,两款车都为前后排布局了独立空调,实现了全景天窗可开启,可惜的是,两台车都没有提供任何功能玻璃来进行优化。奥迪Q5L会多出后排手动遮阳帘,带19喇叭的B&O音响、30色氛围灯都会比宝马X3的12喇叭哈曼卡顿音响、11色氛围灯高级一些。

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科技配置

两款车的智能车机都可通过CarPlay进行互联,并能进行一些比较基础的语音交互和远程控制功能,其中,奥迪Q5L搭载的奥迪Connect不像宝马X3的iDrive 7那还支持CarLife手机互联,而且后者还能利用手机APP进行车辆寻位、保养预约以及更多车主服务,并支持OTA在线升级,整体功能性还是更丰富些。

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不过,奥迪Q5L会在辅助驾驶方面扳回一城,在宝马X3仅提供定速巡航、泊车辅助以及循迹倒车功能的情况下,奥迪Q5L具备了L2级辅助驾驶能力,在能智能巡航过程中进行车道居中保持,并通过并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警等功能进行优化与安全提升,主动安全方面还多出了开门预警与后方碰撞预警,全面性是比较直接的。

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动力系统

两款车型均搭载了采用高功率调校的2.0T涡轮增压直列四缸发动机,并都具备180kW(245Ps)的最大功率,而奥迪Q5L的2.0TFSI发动机以370N·m的最大扭矩实现了对于宝马X3的+20N·m领先。但在传动上,奥迪Q5L的7速S-tronic双离合变速箱搭配quattro适时四驱系统,会更讲究扭矩输出的可持续性与整体平顺性,WLTC综合油耗为8.08L/100km;而宝马X3搭配采埃孚8AT变速箱与xDrive适时四驱系统会更讲究爆发力,低转速输出也比较饱满,在6.8秒内即可完成一次零百加速,但8.5L/100km的WLTC综合油耗却会更高一些。

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底盘悬架

奥迪Q5L的前后桥均为五连杆式独立悬架,比起车头的掌控与后轮的支撑性,这套悬架在调校中更加注重平衡性,在综合驾驶中会显得更扎实,无论是过弯,还是车身控制稳定性都是如此,细碎颠簸过滤更会更彻底。而宝马X3则相反,它的前桥麦弗逊式独立悬架带有双球节弹簧减振支柱结构,后桥则为多连杆,它们的调校会更加注重对轮上的控制与敏捷度,尽管它没有可变转向比,但却依旧有着更小的转向半径,在过弯的支撑与侧倾抑制上也做得更出色,操控趣味会比奥迪Q5L更多几分。

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写在最后

在两款车均以40万元左右的价位落地的情况下,奥迪Q5L展现出了更稳健的一面,这不光是在于它的舒适与娱乐配置更高级,也在于它会利用辅助驾驶系统的相关软硬件来提升综合可靠性,就连硬件调校也更强调“舒适”。而宝马X3毫无疑问会更注重乐趣,无论是用车乐趣,还是驾驶乐趣,它都比奥迪Q5L来得更多,这二者要怎样座决定?经过这一比,好像已经比较简单了。