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产品力正面硬刚,智己L6和小米SU7究竟谁的推荐值更高?

(原标题:产品力正面硬刚,智己L6和小米SU7究竟谁的推荐值更高?)

身处国内汽车市场的各大品牌,近几个月恐怕都有“被小米SU7”包围的感觉,尤其营销宣发层面像是被强行拽入了铁桶阵,冲都冲不破。但决胜市场毕竟还是要靠产品力说话的,既然舆论交锋是避无可避,那么不妨从产品力角度正面硬刚,智己L6和小米SU7,究竟谁更值得购买?

产品力正面硬刚 智己L6和小米SU7究竟谁的推荐值更高-图1

先说设计,个人觉得,从引领审美的角度,智己L6与小米SU7属于同一阵营的盟友,略带跑车姿态的同时,更兼顾有传统三厢轿车的底蕴。如果轿跑有标准的话,那么智己L6与小米SU7都可以算是交上了接近满分的答卷。

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但相对来说,智己L6在细节上的推敲要更详尽一些,比如内收的眼角要更加犀利,溜背的身形也更纯粹一些,设计完成度也更高。尾部方面,智己L6则因为有家族化设计的传承,显然更具辨识度,尤其带折角的尾部上沿拱起,两侧既接住了溜背顺势下滑而来的线条,又形成了类似小鸭尾翼的视觉效果,同时适当后凸也强化了尾部的层次感。

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两款车型的尺寸则几乎处于同一水平线,智己L6的长宽高分别是4931/1960/1474mm,轴距是2950mm;小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm,轴距是3000mm。

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如今新能源车型,在内饰设计方面可谓争奇斗艳,以至于小米SU7的内饰刚曝光时,便受到了太过保守的质疑,而智己L6虽出身于传统大厂,但在内饰设计上可谓天马行空,完全没有包袱。

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单从硬件方面看,由26.3英寸主屏和15.5英寸副驾屏构成的超长屏幕横跨中控,配合下方10.5英寸的操作屏幕形成T型布局,从视觉方面看确实相当炸裂,况且还搭载了目前性能最强的高通骁龙8295芯片,以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型,所以论车机体验,智己L6恐怕是目前独一档的存在。

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小米SU7则强在独有的小米生态,虽然车机也有高通骁龙8295芯片的加持,但显示硬件的差距确实也较为明显,整体内饰布局也稍显创意不足,相比智己L6的这套内饰,设计感存在代差。

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智驾方面,智己L6单是全系标配激光雷达与OrinX芯片,就足以让小米SU7感到压力山大了,宣布在第四季度实现全国范围的去高清地图城市NOA更是让智己L6走在了行业前列。反观小米SU7,中高配虽然也配备了激光雷达,但所支持的城市NOA不仅要在下半年才能开通,而且还需要单独付费使用,显然,智己L6在驾辅方面的软硬件优势也都比较明显。

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个人认为,智己L6与小米SU7最核心,同时也是最明显的差异点,在于三电系统与底盘的科技成色,虽然两款车型的高配版本都采用了SiC碳化硅电机,也都有着两秒级的加速能力,其他版本的动力水准也都不相上下,续航表现的差距也都在毫厘之间,但智己L6自带里程碑而来,首个量产上车的超快充固态电池,且预售价不超过33万元的智己L6 Max光年版凭借着强悍的补能效率以及破千的续航,成了当下最值得期待的车型,技术成色已经远远将小米SU7以及同级别其他竞品甩在了身后。

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至于底盘方面,小米SU7前双球节双叉臂/后五连杆式独立悬架、CDC可调阻尼减震器和空气悬架等等虽说看似很有竞争力,但依旧存在着高中低配被区别对待的问题,想要拉满驾控和驾乘体验体验,只能选择中高配车型,而且,CDC可调阻尼减震器和空气悬架已经不算是稀罕物,话题度已远不如当初。

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但智己L6则不同,杀手锏灵蜥数字底盘+智慧四轮转向系统竟然也做到了全系标配,不仅实现了不到5米的转弯半径,而且还支持超大角蟹行模式、领半径原地掉头和矢量横移模式等“特技动作”,TA竟然能横着走,这你受得了吗?

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而且,这套底盘绝非为噱头而生,前不久智己L6在无人驾驶状态下就能以71km/h的成绩完成麋鹿测试,而后在状态拉满的情况下,最终麋鹿测试成绩定格在了85km/h,这个成绩含金量有多足,相信不用赘述,其下盘功力,可见一斑。

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所以,在小米SU7把持舆论的这几个月,为什么只有智己L6敢于硬刚并顺利破圈,多半得归结于对自身产品力的自信,当然,智己L6和小米SU7的故事必然还有下文,最终定价将掀起最后一波高潮,给到小米SU7压力也是板上钉钉的。因此,我们不妨推测一下,按照目前智己L6已经展露出的“好战性格”,在标配水平对比小米SU7优势明显的情况下,智己L6如果最终给到21.99万元的起售价,小米SU7,会不会慌呢?