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吉利缤瑞1.5T-L4版本对标传祺影豹是否有胜算

(原标题:吉利缤瑞1.5T-L4版本对标传祺影豹是否有胜算)

吉利汽车曾经备受吐槽的是没有优秀的小排量缸内直喷增压机,前提是“四缸机”,15万以内的紧凑级和小型车诸如缤瑞、缤越、ICON等车均使用4G14T-1.4T多点电喷机,或者是共享沃尔沃的1.5T-L3(直列三缸发动机);三缸机是无法体现出竞争力的,共振和动力极限低的缺点很突出,四缸1.4T的动力极限又太低,104kw/235N·m的标准让吉利没有一台高性能的小排量代步车。

所以帝豪尚可以相对低的价格稳定销量,但是缤瑞、缤越,尤其是ICON的销量表现都很一般;吉利迫切需要一台优秀的1.5T,近期终于推出了,这台发动机的型号为BHE15-EFZ 1.5T,来自极光湾科技有限公司。

极光湾的前身是吉利罗佑发动机有限公司,后更名为现在的名称,也就是说这个机头还是吉利自主研发的;发动机的水平应当是不差的,这家公司也打造出过优秀的直喷机,这台发动机也有133kw的最大功率,重点是吉利汽车公布的数据多为最大功率和最大净功率相当或相同,那么缤瑞就有可能蜕茧成蝶了。

缤瑞的车身尺寸为4680*1785*1460,轴距2670mm,新款换了“能量风暴中网”对尺寸的影响很小,只是看起来有些差异罢了;那么新缤瑞的整备质量也就不会有多大的变化,预计最高也只是1360-1380kg之间(申报图版本为1325kg),最大推重比则为136Hp/T,这是什么标准呢?

名爵MG6,135Hp/T

传祺影豹,131Hp/T

本田思域1.5T,134Hp/T

与这三台车对比一下就能得出答案了。

名爵MG6是能够实现百公里加速突破8秒的,极限在7.7-7.8秒;本田思域的真实极限在8秒开外,差一些的原因与其使用的低效率无级变速器有直接关系;影豹的推重比最小,不过极限可以达到7.5秒左右,那么缤瑞的极限也就不难判断了。

缤瑞会有什么变速器?

传祺影豹之所以能实现7.5s左右的加速性能,与其使用的高效率七档湿式双离合变速器有直接关系,4A15J2-1.5T发动机的极限其实并不算很高,130kw/270N·m(1500~4000rpm)的功率和扭矩都只是中等偏上的水平,尤其是扭矩不算很大。目前尚不了解吉利EFZ 1.5T的最大扭矩,预计也会有相当或接近300N·m的水平,毕竟只有扭矩足够大才能在实现高性能的同时做到节油,否则就会像思域一样,相对强的动力依靠的是高转速,油耗的波动就会比较大。

那么假设EFZ 1.5T的扭矩也足够大, 这台车的变速器就应该不会是万里扬的CVT了,因为这种变速器的扭矩容量极限普遍不高;万里扬目前最高标准的CVT28的额定输入扭矩是280N·m,CVT25为250N·m,CVT25能适配4G14T-1.4T,如果这台发动机的扭矩极限是270N·m倒是也能用CVT28,只不过这样的匹配比较拉胯。

无级变速器有些突出的缺点,首先是传动效率低,其次是使用寿命短;再次是低温冷启动必须原地热车且时间无法确定,气温越低热车时间越长,必须通过加热后的防冻液加热变速箱油才能正常换挡,也就是说气温决定了热车时间,最长会有十几甚至二十分钟。

所以装备无级变速器的车辆的评价往往都不太理想,只有入门级的车辆用一用尚可接受;缤瑞换用了全新变速器,定位也应当有所提升,如果价格会略有提升的话,变速器就应当用吉利研发的七档湿式双离合了。

综上所述,如果缤瑞使用1.5T&7DCT的常规组合,以目前掌握的参数分析,预计加速性能会不输传祺影豹;而缤瑞和影豹的颜值个人认为都要略高于MG6,同时价格又都略低一些,所以缤瑞很有可能成为爆款车。

至于影豹应当不会受到什么影响,因为两车的设计风格还是有些差异的,重点是实力还在同一条水平线上。

真正会受到冲击的可能会是长安逸动PLUS,其1.4T&7DCT组合虽然也是直喷机头,但实际加速性能要差一些,9秒左右是极限;缤瑞和逸动的设计风格近似,而长安和吉利在轿车领域又是“老冤家”,所以同时关注这两款车的消费者大可以等一等新缤瑞,关注影豹的消费者坐山观虎斗即可。

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