全顺大通别互相“打架”了，先把价格降下来才是王道
轻客市场上，江铃福特和上汽大通是老对手了，大家都知道两个品牌每月都卯着劲儿发销量大字报，告诉对方谁才是单品牌销冠。两个品牌旗下的轻客销量也确实都不错，江铃福特1月份卖出3750辆，上汽大通卖出5273辆，大通以1500辆的优势暂时领先。根据中汽协的统计报告，1月轻客全行业销量是3万台，两家加起来三分之一都不到，这架打什么打？
再说，轻客作为当下创业者选择的最好工具车，潜在客户远不止3万，最终成交这个数，行业内每个厂家都应该思考如何提高转化率，如何满足消费者的需求。
比如，先把轻客的价格降下来。
以江铃福特和上汽大通两家热销最好的轻客单品：新世代全顺和V80举例，目前在售的车型最便宜的分别是新世代全顺2021款2.2T手动厢式货车Pro短轴3座低顶国VI（16.38万）、上汽大通MAXUS V80 2021款2.0T手动经典城配王短轴超低顶3座国VI（10.88万）。
且不说配置如何，先看价格。我们都知道，轻客的消费者无非是准备用来跑物流或者做客运生意，做生意是为了赚钱，赚钱需要考虑成本。一辆做生意的车需要十万以上，这一点就可以减少一部分消费者购买的欲望。
再看看轻客一直宣传的大空间。
以上面两款车为例：
全顺车长5米，宽1.9米，高2.1米，轴距2.9米
V80车长4.9米，宽1.9米，高2米，轴距3.1米
对比市面上随便一款微卡，车厢长度也可以达到3-4米，价格4-8万，远比轻客便宜。限于轻客有顶，实际载货限制比专用货车更多。
跑客运更不用说了，现在城市基础设施越来越好，公交车大部分地方都能到，乘坐私人客运车的人也越来越少。小地方人数少的五菱宏光足够了，人数多的直接租用宇通客车，这年头连依维柯都来抢占物流市场，还有多少人真的买轻客跑客运呢？
价格不实惠，厂家说好价买好车，价格高配置也好，乘坐舒适度更高。还是以上面的两款车为例，ADAS智能驾驶辅助系统、倒车影像、遥控钥匙、主座椅高低调节、电动车窗、空调等该有的都有，新世代全顺比大通多一个中控触控液晶屏还有些其他小件如蓝牙车载电话等，价格上全顺比大通多不到6万，不过全顺的动力系统比大通要好一些。
这些配置说好也不算好，现在买啥车内饰项目都有这些，算不得物超所值。消费者要真想享受舒适享受智能，买辆乘用车也不过几万块钱，别人的驾驶体验是轻客再怎么乘用化也比不上的。
可能有人说轻客价格这么高还有一个原因是底盘可以改装，那改装不用再花钱？花十来万买个底盘，改装成房车又花十来万，再加点钱可以直接去原厂买个定制好的房车，省心省力。
总的来说，轻客市场确实拥有巨大的潜力，作为细分市场各企业卯足劲儿想大干一场无可厚非，但一边是车企不断推出五花八门的新产品，另一边是惨淡的销量，中间消费者日益膨胀的用车购车需求却得不到解决，究其根本，是价格惹得祸。
