吉利全新1.5T缤瑞的性能会有多强，和影豹对比胜率高吗？
吉利汽车曾经备受吐槽的是没有优秀的小排量缸内直喷增压机，前提是“四缸机”，15万以内的紧凑级和小型车诸如缤瑞、缤越、ICON等车均使用4G14T-1.4T多点电喷机，或者是共享沃尔沃的1.5T-L3（直列三缸发动机）；三缸机是无法体现出竞争力的，共振和动力极限低的缺点很突出，四缸1.4T的动力极限又太低，104kw/235N·m的标准让吉利没有一台高性能的小排量代步车。
所以帝豪尚可以相对低的价格稳定销量，但是缤瑞、缤越，尤其是ICON的销量表现都很一般；吉利迫切需要一台优秀的1.5T，近期终于推出了，这台发动机的型号为BHE15-EFZ 1.5T，来自极光湾科技有限公司。
极光湾的前身是吉利罗佑发动机有限公司，后更名为现在的名称，也就是说这个机头还是吉利自主研发的；发动机的水平应当是不差的，这家公司也打造出过优秀的直喷机，这台发动机也有133kw的最大功率，重点是吉利汽车公布的数据多为最大功率和最大净功率相当或相同，那么缤瑞就有可能蜕茧成蝶了。
缤瑞的车身尺寸为4680*1785*1460，轴距2670mm，新款换了“能量风暴中网”对尺寸的影响很小，只是看起来有些差异罢了；那么新缤瑞的整备质量也就不会有多大的变化，预计最高也只是1360-1380kg之间（申报图版本为1325kg），最大推重比则为136Hp/T，这是什么标准呢？
名爵MG6，135Hp/T
传祺影豹，131Hp/T
本田思域1.5T，134Hp/T
与这三台车对比一下就能得出答案了。
名爵MG6是能够实现百公里加速突破8秒的，极限在7.7-7.8秒；本田思域的真实极限在8秒开外，差一些的原因与其使用的低效率无级变速器有直接关系；影豹的推重比最小，不过极限可以达到7.5秒左右，那么缤瑞的极限也就不难判断了。
缤瑞会有什么变速器？
传祺影豹之所以能实现7.5s左右的加速性能，与其使用的高效率七档湿式双离合变速器有直接关系，4A15J2-1.5T发动机的极限其实并不算很高，130kw/270N·m（1500~4000rpm）的功率和扭矩都只是中等偏上的水平，尤其是扭矩不算很大。目前尚不了解吉利EFZ 1.5T的最大扭矩，预计也会有相当或接近300N·m的水平，毕竟只有扭矩足够大才能在实现高性能的同时做到节油，否则就会像思域一样，相对强的动力依靠的是高转速，油耗的波动就会比较大。
那么假设EFZ 1.5T的扭矩也足够大， 这台车的变速器就应该不会是万里扬的CVT了，因为这种变速器的扭矩容量极限普遍不高；万里扬目前最高标准的CVT28的额定输入扭矩是280N·m，CVT25为250N·m，CVT25能适配4G14T-1.4T，如果这台发动机的扭矩极限是270N·m倒是也能用CVT28，只不过这样的匹配比较拉胯。
无级变速器有些突出的缺点，首先是传动效率低，其次是使用寿命短；再次是低温冷启动必须原地热车且时间无法确定，气温越低热车时间越长，必须通过加热后的防冻液加热变速箱油才能正常换挡，也就是说气温决定了热车时间，最长会有十几甚至二十分钟。
所以装备无级变速器的车辆的评价往往都不太理想，只有入门级的车辆用一用尚可接受；缤瑞换用了全新变速器，定位也应当有所提升，如果价格会略有提升的话，变速器就应当用吉利研发的七档湿式双离合了。
综上所述，如果缤瑞使用1.5T&7DCT的常规组合，以目前掌握的参数分析，预计加速性能会不输传祺影豹；而缤瑞和影豹的颜值个人认为都要略高于MG6，同时价格又都略低一些，所以缤瑞很有可能成为爆款车。
至于影豹应当不会受到什么影响，因为两车的设计风格还是有些差异的，重点是实力还在同一条水平线上。
真正会受到冲击的可能会是长安逸动PLUS，其1.4T&7DCT组合虽然也是直喷机头，但实际加速性能要差一些，9秒左右是极限；缤瑞和逸动的设计风格近似，而长安和吉利在轿车领域又是“老冤家”，所以同时关注这两款车的消费者大可以等一等新缤瑞，关注影豹的消费者坐山观虎斗即可。
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