四驱SUV，汉兰达和ID6X谁更胜一筹？终究是时代的更迭
（原标题：四驱SUV，汉兰达和ID6X谁更胜一筹？终究是时代的更迭）
近日，在某站看到汽车视频时，一条弹幕引起了我的注意：“大人，时代变了，ID6X吊打汉兰达”。我嗤之以鼻，网上的键盘侠还真是有手就行。但是作为一个严谨的人，笔者还是决定仔仔细细来对比一下两款车的差别。下面，笔者给诸位好好的介绍一下两款车究竟有何差异。
同为SUV，两款车的产品定位其实还是有一些差距的，诸如ID6X基于大众MEB平台打造，纯电平台的好处，这就不多赘述了。无论是短悬、长轴、低重心这些鲜明的特点，还是更合理的空间布局，更长效的续航里程表现，都值得让人啧啧称奇。
汉兰达则是丰田汽车基于TNGA架构打造，更带来更好的底盘调教，更完善的模块化设计，发动机调教更是攘括了全TNGA的多种车型。但是汉兰达主要还是偏向的稳重，内敛的商务性车主，ID6X主要还是偏向潮流，时尚的年轻化车主。
除了平台的差异，两款车在外观设计上也呈现了不同的风格，ID6X源自于德系的精湛技艺在造型上的得到了彰显，时下流行的贯穿式灯组，层次感丰富的车身线条，更为灵动的车身轮廓，充分释放了ID6X的运动属性。汉兰达源自日本的精简设计理念，整体的没有复杂的线条设计，方正，大气，内敛，处处可见的棱角感，让整车的显得非常威武大气。两车的外观设计可谓各有千秋。
内饰方面，两款车都诠释除了不同的设计内涵，ID6X更偏向精致、简约、科技感。无论是小巧的仪表盘，还是悬浮式的中控大屏，都增添了不少质感。取消了档把区带来了大量的空间释放，这个设计也非常的前卫。汉兰达这边哪怕是第四代车型了，依旧保留着原汁原味的日系风范，只在软件层面的更新，终究是要落后于时代的。经典的悬浮式居中中控大屏，搭配嵌入式的仪表盘。
空间方面，两款车都表现不错。无论是乘坐自由度，座椅的舒适性，两款车都表现的不错。唯一的区别还是内饰设计风格，ID6X更为现代化，汉兰达还在原地踏步。
动力方面，以汉兰达四驱尊贵七座版为例，2.5L自吸搭配E-CVT，电动四驱加持，最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛米。整体的动力表现平顺，电机的加持让起步响应迅猛，加速更迅捷。ID6X则以智享四驱版为例，NEDC综合续航里程可达510公里，双电机布局，最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛米。动力推进遒劲，起步加速更是畅快。
最后：这条弹幕居然说的虽然些许夸张，但是我不得不承认，ID6X这款车确实做的比汉兰达好。但是油车和电车并不能直接对比，两者生产时代不同，汉兰达终究是“廉颇老矣”，ID6X作为新生代，能取得好成绩也能理解。当然消费者们还是侧重不同，两者还是都有不小的市场空间，新生代们可能更倾向于ID6X，但是老一辈们可能更倾向于汉兰达。当然，如果问笔者选谁？我会选ID6X，电车终究是未来。
近日，在某站看到汽车视频时，一条弹幕引起了我的注意：“大人，时代变了，ID6X吊打汉兰达”。我嗤之以鼻，网上的键盘侠还真是有手就行。但是作为一个严谨的人，笔者还是决定仔仔细细来对比一下两款车的差别。下面，笔者给诸位好好的介绍一下两款车究竟有何差异。
同为SUV，两款车的产品定位其实还是有一些差距的，诸如ID6X基于大众MEB平台打造，纯电平台的好处，这就不多赘述了。无论是短悬、长轴、低重心这些鲜明的特点，还是更合理的空间布局，更长效的续航里程表现，都值得让人啧啧称奇。
汉兰达则是丰田汽车基于TNGA架构打造，更带来更好的底盘调教，更完善的模块化设计，发动机调教更是攘括了全TNGA的多种车型。但是汉兰达主要还是偏向的稳重，内敛的商务性车主，ID6X主要还是偏向潮流，时尚的年轻化车主。
除了平台的差异，两款车在外观设计上也呈现了不同的风格，ID6X源自于德系的精湛技艺在造型上的得到了彰显，时下流行的贯穿式灯组，层次感丰富的车身线条，更为灵动的车身轮廓，充分释放了ID6X的运动属性。汉兰达源自日本的精简设计理念，整体的没有复杂的线条设计，方正，大气，内敛，处处可见的棱角感，让整车的显得非常威武大气。两车的外观设计可谓各有千秋。
内饰方面，两款车都诠释除了不同的设计内涵，ID6X更偏向精致、简约、科技感。无论是小巧的仪表盘，还是悬浮式的中控大屏，都增添了不少质感。取消了档把区带来了大量的空间释放，这个设计也非常的前卫。汉兰达这边哪怕是第四代车型了，依旧保留着原汁原味的日系风范，只在软件层面的更新，终究是要落后于时代的。经典的悬浮式居中中控大屏，搭配嵌入式的仪表盘。
空间方面，两款车都表现不错。无论是乘坐自由度，座椅的舒适性，两款车都表现的不错。唯一的区别还是内饰设计风格，ID6X更为现代化，汉兰达还在原地踏步。
动力方面，以汉兰达四驱尊贵七座版为例，2.5L自吸搭配E-CVT，电动四驱加持，最大功率141千瓦，峰值扭矩238牛米。整体的动力表现平顺，电机的加持让起步响应迅猛，加速更迅捷。ID6X则以智享四驱版为例，NEDC综合续航里程可达510公里，双电机布局，最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛米。动力推进遒劲，起步加速更是畅快。
最后：这条弹幕居然说的虽然些许夸张，但是我不得不承认，ID6X这款车确实做的比汉兰达好。但是油车和电车并不能直接对比，两者生产时代不同，汉兰达终究是“廉颇老矣”，ID6X作为新生代，能取得好成绩也能理解。当然消费者们还是侧重不同，两者还是都有不小的市场空间，新生代们可能更倾向于ID6X，但是老一辈们可能更倾向于汉兰达。当然，如果问笔者选谁？我会选ID6X，电车终究是未来。
