宝马的油改电谁来买单？深度解读宝马i3
前段时间华晨宝马公布了两款车型，一款是国产化的宝马X5，另一款是纯电动车型，宝马i3。前者凭借国产化和加长的优势，让很多人看好其前景。但后者就让人感觉颇为意外，一款售价和燃油版相近的纯电3系，能获得市场青睐吗？
宝马i3售价34.99万元与宝马3系325Li M运动套装（34.53万元）接近，这也正是宝马3系比较畅销的版本。与市面上的纯电动车相比，它的售价与特斯拉Model 3 Performance（36.79万元，后简称M3 P）、蔚来ET5（32.8-38.6万元）也比较接近。
因此以自家兄弟与特斯拉M3 P、蔚来ET5两款车作为竞争对手，51君带各位准车主们了解下宝马i3这款车的真实实力。
左看性能，右比续航
电动车相比传统燃油车来说有个很明显的优势在于性能，电机可以无视物理定律的瞬间上万转的运转能给车辆带来更强劲的动力输出。宝马i3的后置单电机能够输出286匹马力及400牛米的扭矩。官方0-100km/h加速时间6.2秒。
i3的动力标定大概与宝马B48系列的高功率发动机接近，也就是3系的330版本，从加速能力来看，它与330i M运动曜夜套装一致，但与搭载xDrive的四驱版本车型的5.9秒相比，还略微逊色了一点点。
毋庸置疑，i3是一辆足够运动的宝马，但是在宝马多年出色的调校功底面前，这个性能还差点意思。
如果与特斯拉M3 P、蔚来ET5、小鹏P7等同价位车型相比，那性能上的差异就更加明显了。相比竞品动辄4秒乃至3秒多的加速，i3在电动时代只能称得上运动，但谈不上性能。
性能略显平庸，那么续航表现是否能扳回一城？宝马i3搭载的三元锂电池容量为70kWh，整车质量是2029kg。这样的电池容积、续航表现以及车身质量与同级别车型相比情况如下图所示。
从上述表格不难看出，不仅性能方面逊色不少，宝马i3的续航在主流电动车中也处于垫底表现。在这51君必须提及一点，上述四款车型中宝马i3是唯一一款单电机版本。众所周知，单电机版本往往有着更低的能耗与更长的续航。但实际表现一目了然。
为什么宝马i3的续航会逊色不少？可能有读者认为这是与它比较小的电池有关。但即便与四款车中唯一的可换电车型蔚来ET5相比，i3的平均能耗也没有优势。显然电池小的观点并不成立。
51君分析续航短主要与其平台及电控技术有关。根据官网信息显示，宝马i3实际上是基于燃油版3系打造而来，也就是通常所说“油改电平台”。平台受限意味着i3在电池、电控系统的布局上会有所受限。在电控方面技术沉淀相比纯电车企自然有所逊色。
燃油还是纯电？
既然与其他品牌相比优势不大，那么i3自然很难为宝马3系带来明显的市场增量。相信在之后的市场上，i3更多的是消化内部订单，给宝马的用户提供更多的选择。那么就宝马内部来说，它和其他版本车型对比应该怎么选呢？
首先对于限牌地区的消费者来说，宝马i3无疑是能享受更好的政策扶持，例如大部分城市免摇号、不限行等等政策，对于家用刚需消费者来说，i3无疑是很好的选择。
首先就尺寸方面来说，宝马i3的车身长度达到了4872mm，尺寸比3系的长轴版还要长上不少，更大的尺寸也就意味着车辆的实用性是更好的。
其次是功能配置方面，宝马i3相比价格相近的325Li M运动套装也会更加丰富一些。特别是可调节悬架软硬/高低的空气悬架配备在i3上颇让51君感觉意外，因为该配置在BBA里甚少装配到百万以下的车型。即使同价位的电动车也几乎没有装配该配置的。
空气悬架的加持从侧面说明了这是辆“油改电”的车型，原有的弹簧结构悬架无法支撑突然加重的底盘，故而才需要应用空气悬架这样“奢侈”的配置。否则以BBA的品牌调性，是不可能主动为这价位的车配备空气悬架。
ps.宝马i3后悬架采用空气悬架，插电混动的宝马535Le也是后空气悬架的结构。
网上有不少自媒体在描述宝马i3亮点时着重提及了中控台上的巨大双连屏，似乎这块屏就代表了科技与智能。但就51君看来，这个屏幕首先破坏了3系原有的设计感，又增加了奔驰的元素，给人感觉是不伦不类，如鲠在喉，还不如自主品牌的设计。
其次i3的液晶仪表盘依然是12.3英寸，只不过多媒体屏幕从10.25英寸升级到了14.9英寸。在芯片紧缺的环境下，该屏幕尺寸虽然大了不少，但功能并没有增多。也就是说像特斯拉那般在车内看电影的娱乐功能依然无法实现。
最后51君对宝马i3的用户群像做个总结，大部分准车主是有宝马品牌信仰的人，同时他们并不忠臣于宝马的操控信仰。绿牌、免购置税、用车省钱是他们更看重的产品亮点。最后，空气悬架也有可能是为了薅宝马羊毛而选择i3的原因。
最后问各位读者一个问题，如果你准备买一辆宝马3系，你会选择有灵魂的燃油版，还是有空气悬架的电动版呢？
