汉兰达性能优越，马自达CX8性价比超高，两款车谁更适合你
汉兰达这款车相信不用小编多提了，这款车可以说性价比无敌高，价格非常亲民，很友善，而且性能包括大小都是非常强大的，但是还有另一款没有汉兰达年龄大的车性能也非常的强大，就是马自达CX8这款车，这款车对于价格还是大小还是能力来看都是绝对的强者所以先来看看马自达CX8的各个方面的情况吧
如果要用一个词来形容CX-8的初印象，那便是“修长”，4955mm的车身长度配合上1842mm的车身宽度，使其并没有传统7座SUV那样敦厚霸气，反而在马自达的魂动设计语言加持下显得有些灵动和精致而至于在整体协调美感上，得益于CX-8侧身的线条和型面设计（目前仅有马自达采用型面设计车身，最新海外亮相的昂科塞拉更是大幅度的采用此设计语言），使得实车比照片要更加漂亮而富有层次。此外略微溜背式的车尾也营造出了传统7座SUV少有的运动感。CX-8的前脸采用了典型的马自达家族化设计语言，整体造型和CX-5十分相似，只是在进气格栅上和CX-5蜂窝式设计有所不同，CX-8采用的镀铬条纹式格栅更有利于在视觉上拉宽车身，显得更加魁梧。
对于空间有要求，预算又充足的消费者来说，购买一款7座中型合资SUV是比较理想的选择，它们不仅空间足够大，而且各方面表现都比较均衡，比如丰田汉兰达、福特锐界等。如今这个市场又多了一位入局者，它就是马自达CX-8，今天我们就来检验一下它作为7座SUV最基本的一个表现：空间。
乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离汉兰达性能
前悬架解析
汉兰达前悬架采用麦弗逊式独立悬架，对于家用为主的城市SUV而言采用这种滑柱摆臂式悬架也无可厚非，再往上具备轻度越野调性的SUV则会采用横向刚度更佳的双叉臂式结构。副车架采用全框式，前悬架各零部件材料主要都以钢材为主，下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套连接。
动机悬置的设计会较大程度影响着整车NVH性能，主要有隔振和降噪两项主要性能。这一级别的SUV比较常见的有橡胶悬置和液压悬置两种，橡胶悬置价格友好，发动机低频振动下（例如怠速抖动）也可以较好的衰减振动，但高频振动下降噪性能较差。而液压悬置可以在低频时提供低刚度大阻尼，高频时也能提供合适的动态刚度，比橡胶悬置拥有更好的隔振降噪性能。
这两款车的性能上可以说是部分高下但是稳定性上马自达CX8要高一些，汉兰达的优势就不那么明显啦，所以小编给您推荐马自达CX8
