就像韩国电影一样，起亚傲跑也拥有自己鲜明的风格，在它身上有着高水准且极具辨识度的设计品质。它不仅将干净利落的硬派美学元素，融入到起亚家族式的设计理念当中，使得整车风格更富有力量感，同时，还通过提供5种单色+3种双色的配色方案，满足年轻消费者的个性化需求。

另外，在消费者非常关注的空间尺寸方面，起亚傲跑也尽可能提供更佳的解决方案。整车长宽高分别为4345mm/1800mm/1650mm，轴距为2630mm，如果单列这样的尺寸大家或许没有感觉，那么我们以同级竞品ben田XR-V作为比较对象，通过下方表格大家可以清楚地看到，东风ben田XR-V的各项尺寸参数均不如起亚傲跑。由此见得，傲跑在空间尺寸方面下的功夫，以及它的差异化优势。

而在配置丰富性上就更是韩系车的强项了，我们还是拿起亚傲跑和东风ben田XR-V来进行对比，我们选取价格为13.68万元的傲跑1.5L IVT全能版和13.99万元的XR-V 1.5L CVT舒适版。两款车价格只相差几千元，按理说配置水平应该差不多，但实际上却并不是这样的。

傲跑在驾驶辅助方面优势明显，其拥有车道偏离预警、车道居中保持、主动刹车和ACC自适应巡航，已经具备L2级的智能驾驶水平，而反观价格相近的XR-V舒适版，在这项上则是完全空白。同时，傲跑还有后驻车雷达、360度全景影像和车侧盲区预警，而XR-V只有倒车影像。另外在灯光科技方面，XR-V也略显寒酸，搭载卤素光源的前大灯很难为用户提供很好的照明效果。而傲跑则不一样，它不仅是LED光源，同时还拥有日行灯、自动大灯和自适应远近光灯等功能。

进入到车内，也是傲跑表现得更加新潮和实用，像7英寸液晶仪表、前排手机无线充电、真皮方向盘、车联网和自动空调这些XR-V统统都没有。不过我觉得像无线充电这样的功能XR-V没有很正常，因为这并不是此级别的刚需，而对于傲跑我只能说，它实在是太丰富了。

其实能在颜值、尺寸和配置方面做到上述的水平，傲跑就已经是一款出类拔萃的小型SUV了，但是起亚品牌显然并不满足，因为它们知道，在如今的多元消费时代，用户也想要的更多。

和同级别日系竞品相比，傲跑还有两方面要做得更好，一个是油耗，一个是安全。在我们的固有认知中，油耗霸权一直都掌握在日系车的手里，论省油韩系车并不算名列前茅，但是傲跑的油耗却非常出色。其搭载的“1.5L+IVT”的动力总成，从设定上就是为节油而生，其NEDC综合油耗仅为5.4L/100km，作为参考XR-V 1.5L版本是6L/100km，大众tu铠 1.5L版本是5.9L/100km。当然了，NEDC的测试环境有一定的特殊性，并不能完全代表咱们实际通勤的路况，所以车主的声音和数据应该更具有说服力。我特意去到各大汽车平台和论坛查看了车主真实油耗，当我横向对比后发现，傲跑仍然是蕞低的：大多数傲跑车主日常通勤油耗都在6L左右，而XR-V、tu铠的平均油耗都达到了7L以上。

所以这就能说明，傲跑的燃油经济性真的非常出色，而且超低油耗对消费者带来的吸引力也是实打实的，有数据显示，“油耗低”是车主蕞满意的方面。同时我个人觉得，傲跑的潜在消费者和车主应该都是注重性价比的用户，低油耗意味着后期能省不少钱，省着省着可能第二辆车的首付就省出来了，还是非常美滋滋的一件事情。

另外，还有一部分选择傲跑的用户，是刚刚进入社会的年轻人或年轻家庭，这可能是他们拿到驾照后购买的弟一辆车。所以对于这些驾驶技术还有待磨练的新手来说，车辆的安全性能也至关重要。前面我们说到，傲跑的驾驶辅助功能很丰富，它能够减轻我们驾驶的疲劳感，同时在一些特定场景中起到保护驾乘人员的作用。而现在我们再来聊聊傲跑的被动安全，也就是耐撞性。

我们来看一组数据，在2021年度C-NCAP公布部分车型的安全碰撞试验结果中，傲跑以85.8%的高分，获得C-NCAP“五星安全”认证，是极少数能在C-NCAP严苛的2018版规则下获“五星”的小型SUV。另外，中国汽车消费者研究及测试中心也公布了2021年度CCRT部分车型的评价结果，傲跑以82.1高分，成为CCRT推荐车型，其中，安全性能得分率高达81.9%，故障率得分率更是高达95.0%，远超平均得分率。

我想，这样的成绩一定会给到大家充分的信心，L2级驾驶辅助系统和极强的耐撞性，是傲跑在安全性能方面的双保险。前者会尽可能避免危险的发生，而一旦要直面危险，后者又能撑起蕞后一道防线。很难想象，这样一款小车却蕴藏着如此强大的能量，考虑到比同级车型都要实惠的价格，傲跑真是性价比太高了