三菱奕歌和同门兄弟欧蓝德对比，却自降身段是否有性价比？
在同门兄弟欧蓝德以优秀的越野能力、亲民的售价打下良好口碑后，广汽三菱奕歌一直备受期待。在长达8个月的预热周期之后，奕歌终于抛出了价格底牌，新车共推出5款车型，售价12.98-18.58万元，然而却迎来一片性价比差的呼声。三菱奕歌包括欧蓝德与问题描述中的说法大相径庭，这台确实谈不到性价比、欧蓝德也没有优秀的越野能力，客观的说欧蓝德仅有旗舰版结构上更可靠，但电子限滑积极的车子可以做到同样的水平。
首先分析一下奕歌有没有性价比
三菱奕歌车身尺寸4405*1805*1685、轴距2670mm，定位紧凑级SUV但尺寸偏小。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，旗舰版为适时四驱。
动力搭载1.5T-4B40混合喷射发动机，最大功率125kw、峰值扭矩250牛米，最大扭矩转速2000~3500转、最大功率转速5500转；这台发动机客观的说从参数来看比较一般，涡轮介入不够积极发力也没有持续性，不过混合喷射技术燃烧更充分理论上油耗和性能表现不会太差。
空间动力合格，那么这台车具体有没有性价比要加入变速箱综合价格来看，具体版本如下：
1.5T+6档手动定位丐版，指导价12.98万，这个版本没有ESP车身稳定系统、仅有两枚气囊，其他配置除倒车雷达之外系数空白，对于一台起售价接近13万的SUV来说连ESP都没有配备是不合格的。
1.5T+CVT版本起售价14.58万，旗舰版售价18.58万，丐版加入了全车气囊但其他配置与手动丐版相同，是非常廉价的；从中配开始加入天窗、皮革座椅但仍旧没有倒车影像，合理的配置从16.58万的次顶配才开始出现。
对于奕歌这台车来说唯一的亮点是这台混合喷射发动机，除此之外CVT变速箱级别较低、配置非常简陋，这样一台车以这种价格上市显然是没有性价比的。
欧蓝德优秀的越野能力同样值得商榷
这台车首先是笼式车身，这种车身的动力传动以及悬架结构是直接固定在车架上的，车身刚性和抗扭能力非常一般，只是普通的城市代步SUV并不适合越野，否则容易车身变形。
四驱系统中低配是只有中置主动限滑差速器的适时四驱，与几乎所有的城市SUV四驱相同，依靠电子辅助制动限滑实现脱困，部分有特殊模式设计的车子可以实现单前轮或单后轮脱困，不过欧蓝德的适时四驱制动限滑能力一般并不能实现。
旗舰版搭载S-AWC四驱系统是在普通的适时四驱上加入了一组前轴主动限滑，这种优势是可以更好的实现前轮动力分配实现脱困，测试旗舰版欧蓝德确实能做到，但单后轮脱困还是测试失败的。这点实际不如一些制动限滑能力强的普通SUV，有些是可以做到前后单轮脱困的，所以欧蓝德并不能谈到越野更谈不到越野能力强。
事实情况就是这样，感兴趣的朋友可以去看一看实车，三菱品质和性价比并不是很出色。
