突围合资大6/7座SUV，一汽-大众揽境为中国式家庭而生
当“鼓励三胎”政策以迅雷不及掩耳之势到来，可以想象的是，在未来的很长一段时间里，二胎甚至三胎的多子女家庭将越来越普遍，而换车也成为了很多家庭用户的头等大事。毕竟，房子小点可以挤挤，但汽车不行，装上两个儿童安全座椅就足以将5座车的后排占满，更何况，很多情况下还有照顾孩子的老人或保姆。
因而这两年大6/7座SUV，成为了车市新晋香饽饽。比如一汽-大众针对中国市场需求推出了大众品牌全球尺寸最大的SUV——揽境，同时填补了一汽-大众在大型SUV市场中的空白。上汽大众的途昂面对自家兄弟车型的强势到来，为了避免掉队，也在今年推出了年度改款车型以增强竞争力，随着新一代汉兰达的到来，嗅到商机的一汽丰田也紧跟着推出了其兄弟车型陆放。
如此多合资新车的推出，对于市场而言肯定是好事，因为这不仅给SUV存量市场增添了几分增量的可能，也推动了时代消费环境的进一步优化，为用户提供了更多选择。不过既然都是所谓的“新”车，揽境、途昂、陆放到底谁更合适中国式大家庭呢？
这里我们先抛出一个结论，认为答案是揽境。至于为什么？且听接下来的分析。
从设计层面，新出高端“旗舰”身份
首先三款车的设计，分别作为各自品牌的SUV旗舰，各有亮点，但大6/7座SUV由于功能性和尺寸的束缚，途昂和陆放依然是比较固化的家族设计理念。比如在途昂身上就可以看到很多途观和途岳的造型比例和元素，只是尺寸被等比放大；陆放虽然相比汉兰达在LOGO和细节上更显精致，但整体观感依然没能跳脱出汉兰达的影子。
比如和途昂相比，揽境的车身尺寸更大，并且采用了短前悬长后悬的设计，直观感受更加“霸气”。又如通过多种材质组合的运用，使得前脸层次感更丰富，视觉张力更强。还有借鉴奥迪Q8设计理念的贯穿式尾灯，视觉效果更高级和宽大，并且转向灯支持流水转向功能，以及解锁即亮的光毯灯，让夜晚上车仪式感满满，更符合现代化的科技审美潮流。而这些外观层面令人耳目一新的设计亮点，无疑进一步承载了揽境作为新时代“旗舰”的身价。
揽境为例
而在座椅配置方面，三款车型前排主副驾都配备了电动调节，不过二排仅有揽境后排提供座椅电动调节，高配车型还可选装座椅通风和按摩，这些功能设计方面的优势，同样会为乘坐者提升满意度和尊贵感。
来到第三排，揽境的杯架、储物槽、充电接口以及空调出风口，也都配备齐全，基本其它座位有的，第三排也尽量得到了满足。对比之下，途昂和陆放的充电接口就只提供给了前两排，没能照顾到第三排的乘客。
综合对比来看，揽境的舒适度、空间利用率、功能便利性都完胜日系陆放，也超越了自家兄弟途昂。
兼顾德系沉稳和日系舒适，新出了更符合多人出行的驾乘体验
“德系性能强、底盘沉稳、日系动力弱，底盘舒适”，这句话虽然是车圈老梗，但这个观点至今依然适用于绝大部分德系和日系车，放在途昂和陆放身上也非常契合：
德系的途昂搭载大众品牌EA888 2.0T高功率+7DSG黄金动力组合，动力更强，底盘表现紧致、韧性十足，但面对多人出行场景需要重视的滤震效率稍有不足。而日系主打的混动系统的陆放，起步状态更接近纯电车，平顺性值得夸赞，但侧向支撑强度，还有待提升。
而揽境有所不同的是，作为全新研发的车型，取长补短。糅合了以往这些德系和日系车型驾驶层面的优点，并且将二者的小“缺憾”通通解决，做法恰好介乎于途昂和陆放之间。
比如揽境保留了德系车性能强的优点，动力配置和途昂一样，最大功率220Ps，而高达350N·m的峰值扭矩甚至能在1500rpm输出，也就是说起步给油就有劲儿。而且升挡逻辑敏捷的7速湿式DSG，既能保证愉悦的驾驶体验，也能兼顾耐久性，可谓双赢的搭配。
与此同时，在行驶品质方面，揽境的底盘表现介于柔韧与舒适之间，做出了一个令人满意的高分平衡度。它既不会像途昂那样过分紧致，一味追求运动感，也不必像陆放一样过于“软”而彻底损失了驾驶的乐趣。并且方向盘力度设置也比以往大众家族的SUV稍轻，女士日常开也不会吃力，整体更符合中国消费者的使用习惯和中国“特色”路况。
产品力越级的同时，性价比也足够高
其实通过以上多个维度的对比，相信大家对于三台车型的性格，以及揽境几乎越级的产品力综合表现有了一个较为详细的了解。
如若进一步通过三款车型主销车型的配置单进行对比，通过当中的差异，我们能够更加清晰的发现，丰田对陆放的定位就是刚需的工具车，关键的实用功能，基本都有配备，但是追求质感、氛围、科技感或提升舒适性的高端功能，基本就很少出现了。
最后，对于有些合资车企而言，应对需求新变化往往保持惯有思维，最终结果只能是缘木求鱼。而揽境以高实力和诚意入市的背后，实际上是大众在更懂中国的战略下，以合资车型变革者的身份出现，真正做到满足多口家庭用户对更新、更大、更豪华的全能旗舰实力的期待，同时打破合资品牌SUV高高在上的价格壁垒，注定能够让中国消费者感受到满腔诚意。
来源：买车家
