创新、生态可持续，|宝马3系车主增购奔驰A35，AMG，日常对比
本期是宝马客《车主评车》的第96篇文章。长测宝马325i车主增购奔驰A35 AMG，从日常驾驶到激烈驾驶以及配置都进行了细致对比和真实体验，3系是否依然是平衡出众，AMG是否出类拔萃，且听车主分析，结果出乎意料...
——编者按
大家好我是Joey，2021年宝马客长期评测组的325i车主，在完成12期的长测后，我又增购了一辆两厢的奔驰A35 AMG，这篇文章主要是做一个两车的横向对比。
奔驰A35 AMG的落地价在40W出头，据我了解，在本地价格介于330标轴和长轴之间。所以让TA们来比一比也非常合适。由于我驾驶过325和330的标轴/长轴，所以这篇评测会是一次相对客观和全面的对比，我会从日常驾驶、激烈驾驶和共有配置对比3个角度来聊，我相信很多结论会让大家感到惊讶！先上一张我的小白小黑合照！
奔驰A35 AMG和宝马325i
日常驾驶对比
首先是日常驾驶。先抛出一个结论，奔驰A35 AMG在Comfort模式下的日常驾驶平顺性强于宝马3系的Comfort模式。这个结论主要来源于两方面：首先是变速箱，A35 AMG的7速双离合变速箱在缓行等2/3档反复切换的场景下，顿挫显著小于宝马的8AT，特别在都是新车的前2000km尤其明显。
3系的新车在前5000km的顿挫确实会超出很多人预期。此外，在Comfort模式下，A35 AMG也不会出现像3系40-80km/h的收油拖拽情况，不知道是否和动能回收有关，但是3系的这个问题在1万公里后基本就消失了。
另一方面，可能是由于悬挂较硬，衬套也较硬，A35 AMG并不会出现3系在红绿灯前刹停即“点头”，甚至车身晃动的问题。这个真的舒适很多。所以这个结论是让我感到意外的，看似A35 AMG是更适合日常代步的车子，但真的是这样吗？
这就要说到悬挂了，总的来说，日常驾驶，A35 AMG太硬，比3系硬了好几个度，有人说性能车不就应该硬吗？我觉得不是，我认为全新M3就是一个很完美的性能车硬度，A35 AMG属于没道理的强行硬，特别是后轴，硬到过减速带时后排会跳起来，后备箱的物品会砸到车顶。而3系软归软，但是高级感一对比就显示了出来。在杭州需要后排坐人的情况下，我一定会开3系，确实舒服。
此外A35 AMG的隔音静谧性就是一台A级车的水平，自然不能和B级车相比，更不提这代3系在NVH上的优异表现。至于异响，半斤八两，响的地方不同而已。这里还说一点，我们经常在市区开车，需要在Comfort模式下急加速超车，在这种情况下，3系的降档明显更快，涡轮迟滞也更小，使得即便是325i的动力，也会让驾驶者的超车信心更足。总体而言，A35 AMG和3系在日常驾驶层面各有优势，具体我的评价见下图。
激烈驾驶对比
接下来聊聊激烈驾驶，由于A35 AMG是新车，我没有下过赛道，所以就聊聊两者跑山时候的激烈驾驶感受。首先抛出一个结论，就是在Comfort模式下，A35 AMG的变速箱在跑山时候宛如一个“傻子”，该降挡不降挡，该升挡不升挡，远远差于3系的8AT。3系在跑山的时候，无论是325还是330，即便用Comfort跑，变速箱都是非常聪明的，入弯出弯的挡位控制非常理解驾驶者的意图。
A35 AMG则不同，这里要知道，如果换成拨片控制，两者的变速箱换挡速度都还是非常快的，可以说不相上下吧，但是使用自动换挡时，变速箱换档逻辑的差距就体现出来了。至于Sport或者Sport Plus模式，我觉得倒是比较接近，但仍然是3系的更好。
抛开变速箱，跑山另一个影响因素就是悬挂的支撑性，以及对侧倾的抑制程度。由于两车都没有腰部夹紧功能，且都没有选装桶椅，所以座椅相对公平。A35 AMG可以说侧倾抑制没有想象中的好，但是远远强于3系，3系即便是标轴，偏向舒适性的调教导致在山路上高速过弯时表现确实灾难，特别是和上一代3系比。所以可以想象如果用F底盘的3系跑山有多么爽，上次也开过宝马客小编的320i（F30），确实舒服。
至于另一个因素，动力，我就拿330和A35比，二者扭矩都是400N·m，马力方面A35 AMG多了48匹。所以总体而言账面参数上是差不多的，实际开下来，前段的动力输出，反而是3系的响应更快，这个可能和我刚刚说的变速箱降挡速度有关，且体感上3系能在更低的转速下爆发出最大的扭矩，但是后段上A35 AMG会更强，特别是80km/h后的再加速。
当然还有最后一个因素，刹车的信心很影响跑山的体验，这个由于硬件差异，A35 AMG是四活塞，所以结果不言而喻，但是硬件可以通过改装提升，我觉得问题不大。至于另一个跑山氛围感的营造利器——声浪，就也不言而喻，没声浪跑山确实脸上会少一些笑容。总体而言，A35 AMG和3系在激烈驾驶层面上对比，A35优点更多，具体我的评价见下图。
说一下油耗，均速相同的情况下，325i的综合油耗是8.5L/100km，A35 AMG则是9.5L/100km。
配置好用度对比
最后就是配置对比，这个我只拿二者都有的配置，去对比好用程度。我先上个对比图，再慢慢聊：
首先主动刹车，宝马的灵敏程度，提示的图标声音和逻辑都更优。
Autohold自动驻车，奔驰是深踩触发，宝马是只要停住就触发，在连续拥堵、倒车等场景下，深踩的逻辑显然更优，让驾驶者有选择性，而宝马需要反复去开关Autohold来解决问题。
自动启停也是，奔驰比宝马多一个状态，就是即便自动启停功能打开，TA也会根据当前车况判断是否真的需要在车时速为0的情况下关闭发动机，比如倒车的时候，反复切换D/R档时，奔驰是不会关闭发动机造成抖动的，且在堵车等短时间停车时，也不会立刻关闭发动机。
倒车影像，宝马清晰度完胜。
手机的App上，My BMW和Mercedes me差别很多，宝马有很多社群功能、活动公告等，趣味性和丰富度更强，但是奔驰能使用远程解锁、查看车辆状态等，比宝马反应快且好用，对我这种不爱玩手机的人而言，奔驰显然更实用。
CarPlay，新一代的奔驰不是全屏（可能是为了推广使用TA的高德定制导航），宝马是全屏，所以宝马已经完胜了。
车机逻辑，个人觉得MBUX好于iD7，逻辑更简单清晰，但是宝马的快捷键比奔驰的好用，少一级逻辑菜单。
氛围灯，这个就不说了，不是宝马不行，确实奔驰太能打了。
原车音响，由于我是哈曼卡顿，而A35 AMG缺芯片没柏林之声，所以我就拿我听过的325运动上的原车音响和A35 AMG的原车音响比，尽管3系只有6个喇叭，A35 AMG有8个，但是感受上仍然是3系的更好，人声更清晰，声音不容易爆开。
总结：
总结一下吧，两个车各有优点，令人意外的是，两车居然还挺互补的，如果是一台3系长轴和一台A35的搭配，还挺适合的哈哈。当然我认为如果有一辆车能取两者之长，更完美，那一定会是宝马的性能车。
可惜说实话，在性能车的产品线上，宝马的布局远少于奔驰和奥迪。这让我一个Bimmer其实挺难过的，在这次选择性能车的时候，由于预算是在50W以下的新车，宝马甚至没有一台车可以买，更不要提我喜欢的两厢钢炮，宝马完全不引进中国市场。
有人可能会说，为什么不等M240i？首先，TA上市真的太慢了；其次，我不认为M240i的售价（考虑到可能的加价）会低于50W。所以有时候我在想，宝马在中国市场无疑是非常成功的，基本引进的所有车都能卖得很好，甚至供不应求，造成加价，这不得不佩服宝马。
但是，现在好玩的宝马太贵，也太少了，至少在中国市场上。虽然我知道把这样的车型引进中国肯定是“叫好不叫座”的，但是，我真心希望，类似M135i、1M、M140i、M240i、335i这些好玩的宝马小车有一天能出现在中国的市场上，就算买的人不多，但是至少可以给我们这些Petrol Head提供一些谈资，让我们更热爱汽车。
编辑总结：
奔驰A35 AMG的存在类似于宝马M135i，二者都是比起日常驾驶更激进，却又兼顾日常驾驶的精品小车。在与325i的对比中，我们看到了A35 AMG的个性、奔驰的优势以及宝马在家用车上的平衡，这也难免让Bimmer更加渴望M Performance运动性能车型的到来。不过说实话，同时拥有这两台车，随时感受不同的驾驶风格和设计逻辑，应该也是十分开心的事情。
文章转自宝马客
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