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加价还畅销的丰田,踢到铁板了?这5款新能源车,月销量两三位数

(原标题:加价还畅销的丰田,踢到铁板了?这5款新能源车,月销量两三位数)

要说起目前在国内燃油车市场,哪个品牌最为强势,恐怕没有谁能比丰田腰杆更硬了。别的不说,光看价格这一块,大众就已经不是对手了,目前丰田旗下的主销车型,很多都是没有优惠,类似汉兰达、赛那、埃尔法等车型,还要加价才能提车,丰田可能是目前国内合资品牌中,为数不多的有多款车型需要加价提车的合资品牌。

尽管如此,丰田的销量还是比较优秀的,第一季度,广汽丰田和一汽丰田组成的国产丰田阵营,交出了44.43万辆的销量成绩,相比于去年同期,增长6.7%,再一次跑赢了国内乘用车市场销量走势,展现出比较强势的市场侵略性。在不牺牲利润的情况下,丰田用相对坚挺的价格,还能换来不断上涨的销量,丰田的品牌口碑和产品口碑居功至伟。

不过丰田也不是在所有领域都是这么强势的,在一些车型方面,市场对于丰田而言也是铁板一块。从3月销量来看,有几款车型就比较惨淡了,3月份威兰达高性能版的销量为448辆;RAV4荣放双擎E+的销量为315辆;卡罗拉双擎E+的销量为233辆;雷凌双擎E+销量为145辆;丰田C-HR EV的销量为90辆;奕泽E进擎的销量为65辆,可以说在丰田的产品体系中,这样的销量相当弱势。

而且大家必须注意的是,这几款销量比较惨淡的车型,无一例外,全是丰田旗下的新能源车型,也就是混动、纯电车型。实际上,从目前的情况来看,丰田的纯电车型在国内市场的确弱势,但是丰田的混动系列还是比较强势的,比如汉兰达、赛那等车型,那么为什么这几款混动车型的销量只有两、三位数呢?

其实对于这几款混动车型来说,销量非常低的原因只有一个,那就是价格太高了,这几款销量比较差的混动车型,其实都算是丰田在国内推出的混动高性能车型,但是价格一个个可都上了天了。

比如威兰达高性能版售价高达25.88万元—29.98万元,RAV4荣放双擎E+的售价高达24.88万元—29.68万元,这样的售价,基本上和全新汉兰达部分车型的价格已经重合了。而且就算这两款车型的油耗很低,但是价格比普通版威兰达、RAV4荣放多出来的部分,已经可以多加好几年油了,所以在这样的定价之下,这两款车型自然是很难有像样的销量了。

卡罗拉双擎E+(20.78—23.08万)、雷凌双擎E+(20.38—21.88万)、奕泽E进擎(22.58——25.38万)这三款车型的情况和上面两款车也差不多,明明尺寸不大,但是价格却超过了比他们高一个级别的车型。所以这样的价格,如果在国内市场还能畅销,那就说明国内汽车市场的消费者是极度不理性的,或者说丰田的潜在消费者们已经丧失判断能力了。

而丰田C-HR EV这款车,则代表合资品牌在纯电车市场的典型“操作”,这是一款典型的“油改电”车型,是基于燃油版CH-R打造,续航里程只有400公里,售价却高达22.58万元——24.98万元。作为一款长4405mm的小型SUV车型,这样的价格显然是没有什么性价比的,尤其是相比于国产纯电车型,到了20万以上能买到的车型,综合产品力都是相当优秀的,和这款车完全不是一个水平,所以这款车月销量65辆,也就在所难免了。

综合下来看,那就是这几款新能源车型销量低迷的原因只有一个,那就是太贵了,不是一般的贵,而是贵得有点离谱了。尽管丰田在国内市场拥有较高的市场声誉、品牌口碑,但是如果这些紧凑型SUV、紧凑型轿车、小型SUV的车型因为是新能源的原因,价格相比于燃油车就大幅度提高,消费者也是难以接受的,而且我们也不得不说,有了国产新能源做对比,丰田的新能源车型其实也没有那么神奇了。

大家可以想想,官方指导价21.88万元,纯电续航55公里的雷凌双擎E+顶配,真的能比顶配15.18万,纯电续航里程121公里的比亚迪秦PLUS DM-i更有吸引力吗?两者在性价比方面的差距,可能也是造成销量天差地别的核心原因。所以在国产新能源汽车崛起的今天,丰田在新能源这一块,其实已经没有多少吸引力了,这对于丰田来说,在未来或许是一个危机。