新能源补贴退坡：最后一年，该不该“被迫”买车？
虽然吉利也在做换电，但前期只针对出行市场，目前只有枫叶80V支持换电模式，续航里程415km。但根据吉利的规划，2025年全球也会有5000座换电站建成。考虑换电的目前还只能选择蔚来，吉利的产品应该会在换电站渠道和覆盖面积较为成熟时推出。
插电混动的变化也不算太大，从去年的0.68万元下调到0.48万元，下调了0.2万元的补贴额度。纵观2019年插混车型补贴1万，到2020年的0.85万、2021年的0.68万再到2022年的0.48万；我们参考销量对比一下，2019年全国插混车型销量23.2万辆、2020年全年销量25.1万辆，虽然补贴持续下降但销量却平稳增长。
实际上插混车型的退坡，对整体销量并没有特别大的影响，一方面近年来中国品牌插混车型的逐步推出，技术也趋于成熟，例如比亚迪DM-i、长城DHT这些都是补贴退坡之后推动市场改革、企业进步之后产品升级带来的成果。
至于纯电车型的退坡力度，补贴退坡力度最大的是续航300-400公里的纯电车型，而续航里程大于400公里（含）的纯电车型的补贴力度仍在1万元以上。
从2018年到2022年，新能源补贴政策已经持续了5年时间，2019年纯电车型全年销量83.6万辆、2020年纯电车型全年销量100万辆，随着补贴退坡的同时纯电车型的销量呈上涨态势，一方面更多的产品给了消费者选择，一方面补贴退坡推动了产品的技术进步，而且电池硬件水平+供应链体系逐渐成熟，以及纯电车型补能体系的逐渐完善也是促进消费者选择的两大因素。
总结根据以上梳理的信息来看，2022年颁布的新能源补贴政策会持续到2022年12月31日，之后上牌的新能源车型不再享受补贴政策。在这短短一年时间里，对于纯电续航大于等于400公里的新能源产品，补贴力度还算友善，超过1万元。
对于超过30万元还能享受补贴，只能选择换电产品，而现在能选择的换电产品不算多，可以说目前是对蔚来潜在消费者的一个利好，蔚来目前全系产品售价都高于30万元。另外，吉利目前只对出行市场提供换电服务，暂时还没有有对C端市场换电产品的布局。最后的插混产品，可以说从最开始的补贴力度就不算大，1万元左右到今年的0.48万元。补贴越来越少的情况下很有可能带来插混市场的洗牌，留下技术实力更好的产品。
关于新能源补贴退坡的另外一种声音，最后的1年时间，该不该赶在这个时间里“抢购”新能源产品享受补贴？如果你潜在的够买车型包含了大于等于400公里的产品、超30万的换电产品可以考虑“抢”一波；但如果潜在购买产品不在补贴范围内，或补贴额度不多的产品，还是根据自己需求而定。
