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横评国产SUV“三剑客”,哈弗H6为啥卖得多

(原标题:横评国产SUV“三剑客”,哈弗H6为啥卖得多)

手里捏着15万元预算购买SUV,国产汽车是更好的一个选择,而绕不开的3款国民级SUV,分别是哈弗H6、吉利博越和长安CS75Plus,今天咱们就对这3款SUV做一个简单的横评,因为配置是三款车的集体性优势,所以今天我们只说机械表现。

哈弗H6:

指导价格9.89-15.7万

虽然第三代哈弗H6上市之后,并没有退市第二代国潮版车型,不过从整体试驾体验上来说,我更愿意和大家聊聊第三代车型,因为机械质感提升的更加明显。

在动力系统上,第三代哈弗H6还是搭载了1.5T、2.0T发动机,其中1.5T发动机有两个动力版本,低功率发动机最大马力154匹,峰值扭矩233牛米,高功率发动机最大马力169匹,峰值扭矩285牛米,均超过了国潮版搭载的1.5T发动机,实测百公里加速9.11秒,实测百公里平均油耗8.1L,燃油经济性有提升,也有继续提升的空间。

第三代哈弗H6的2.0T发动机最大马力211匹,峰值扭矩325牛米,相对比国潮版其动力参数是下降的,马力下降13匹,扭矩下降60牛米,不过我们多次实测百公里加速时间在8.4秒左右徘徊,和国潮版没有明显差距,实测百公里平均油耗是9.2L,和1.5T发动机一样有继续提升的空间和必要。

其实在我们试驾过程中,更愿意和大家分享的是其搭载的第二代7速双离合变速箱,它最直观的表现就是换挡速度更快,加速和降速过程中几乎无法感受到顿挫,在表现上更贴近AT变速箱,这是哈弗带给市场和消费者一个小惊喜。

其次就是第三代哈弗H6的底盘质感更加均衡,虽然和第二代车型一样主打舒适,但是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的韧性做得更好,在柔软中提升了向上的支撑力,所以弯道和高速并线中,车身的侧倾也被抑制得更好,不过离心力和老款车型区别不大。

如果要找到第三代哈弗H6的机械槽点,那么刹车系统就必须和大家认真说一下,接近41米的刹车距离在当前时间,属于紧凑型SUV里一个偏长的制动距离,即便很多国产同级SUV也能控制在38米左右的水平上。制动力的强度偏软,刹车踏板有些许的虚位行程,所以给人的信心不够足,在各种路段都要留出刹车的提前量。

吉利博越X

2022款指导价格11.28-14.28万元

2022年我们就说22款吉利博越X,目前在售4款车型,均搭载1.8T发动机,最大马力184匹,峰值扭矩300牛米,动力参数相对比它的排量并不抢眼,因为很多1.5T发动机已经达到甚至超过这个数值,但并非坏事,因为小排量、强动力意味着对发动机的压榨偏大,不利于后期的稳定性和耐久性,这一点吉利并没有贪功冒进。

吉利博越X实测百公里加速9.05秒左右,和哈弗1.5T车型基本接近,寻根问底来讲,还是博越的7速双离合变速箱能效一般,在起步的时候有明显顿挫感,以及换挡稍慢动力延迟的现象,均降低了起步的快捷表现,如果能有星越L搭载的7速双离合变速箱的表现就好了。

吉利博越X在40-80公里/小时的加速能力表现不错,90公里/小时之后有一个台阶式的衰减。在拥堵路段上走走停停,起步时的动力延迟性让人觉得不舒服,变速箱响应速度和动力利用率有很大的提升空间,我们实测百公里平均油耗是7.8L,这是一个很不错的成绩,在同级别国产纯燃油SUV里几乎可以傲视群雄了,比老款博越1.8T下降了超过1.5L的油耗。

油耗下降是吉利博越X给我们的第一个惊喜,第二个惊喜是三种驾驶模式表现各异,舒适、节能、运动三种模式之间切换,车辆状态会有很明显的变化,这一点在十几万的SUV上比较难得,因为有换挡拨片的存在,配合上质感较佳的底盘,在运动模式下竟然有“好玩”的感觉,当然不是“太好玩”,不过这也是SUV难得的优点,让吉利博越X扳回一城。

吉利博越X的刹车表现与哈弗H6相差不大,刹车距离也在41米左右徘徊,不一样的是踩下吉利博越X的刹车踏板,初始制动力比较明显,但是中段偏软,有脚下一空的突兀感,制动力有明显的一个衰减,这个还需要一定时间的适应,新车主也要做好刹车的提前量。

长安CS75Plus

指导价格11.79-15.49万

能在这个价位区间里用上爱信6速和8速手自一体变速箱的,好像只有长安CS75Plus了,国企不发力则以,一发力就不计较成本了。长安CS75Plus的发动机就是自家的蓝鲸1.5T和2.0T,其中1.5T发动机最大马力178匹,峰值扭矩265牛米,匹配爱信6速手自一体变速箱;2.0T发动机最大马力233匹,峰值扭矩360牛米,匹配爱信8速手自一体变速箱。

长安CS75Plus也是我试驾最深刻的一款车,在新疆跑了整整7天的时间,总行程将近2000公里。首先从动力感受上来说,1.5T和2.0T都足够日常家用,在喀纳斯的山路上也没有动力不够的困扰,但实话实说应该还能更强!在试驾过程中,1.5T+6AT的感觉反而更加平顺,2.0T+8AT在起步的时候会有空虚感,虽然不顿挫但发力延迟。

分开来说发动机和变速箱似乎都很不错,但是结合在一起之后,感觉双方都藏着捏着,并没有达到一个高度默契,所以结果就是1.5T车型实测百公里加速时间9.7秒,实测百公里油耗9.4L;2.0T车型实测百公里加速10.2秒,实测百公里平均油耗11.7L。让人很难将这两个结果和动力参数、变速箱结构联系在一起,特别是2.0T车型真的令人大跌眼镜。

种如果你稳稳当当地开,会发现长安CS75Plus的两个动力系统表现都非常不错,高速公路上超车也很轻松不会有乏力感,只有在急加速的时候,动力的爆发力和强度均达不到预期,或许是变速箱成本太高,在调校上进行了压制以避免被车主过度磨损,当然这是我的个人分析,并没有厂家声明作为依据。

在其他做工用料上,长安CS75Plus做的可圈可点,车身里里外外上上下下,所有能看到能摸到的地方,都能发现用料和做工非常扎实且精致,可以说找不到一丁点的槽点,硬件成本上的投入是可以被看到被感知到的,底盘表现也可圈可点,既保持了足够的舒适性,在山路上七拐八拐也不会有明显的侧倾,上市两年多销售了40多万台,硬件质量差评很少,足以证明长安CS75Plus有自己足够的竞争优势。

总结必须有:

纵观这3款国产SUV里的前三选手,哈弗H6在动力、油耗、配置等方面显得更加均衡,不管是实际驾驶感受还是纸面对比,都能找到超过竞争对手的亮点;长安CS75Plus则是在成本投放上更显大气,所见之处都足够用心;至于吉利博越相比产品本身,售后服务反而是被忽略的优势,在车辆出现故障之后,其处理方式和效率都是全行业的佼佼者,当然机械质感也有亮点。

所以我们很难全方位对三款车分出一个高下优劣,配置、底盘、空间基本雷同,最大的区别还是在于动力系统,也有各自不同的产品优势,上文中对三款车的硬件体验都做了分享,如何选择就要看您个人对谁的优点更在乎,更能包容谁的缺点,最后感谢您的阅读,如有不同意见欢迎指正!

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