长城金刚炮皮卡的推出不等于风骏皮卡要退场
参考指导价：
金刚炮， 8.88-12.58万风骏7，8.48-12.28万
金刚炮分为大小双排两个版本，短轴版为5335*1880*1815毫米（mm），长轴版货箱和轴距均加长300mm，轴距为3140、3410mm；这个标准算是准全尺寸皮卡了，虽然宽度还没有达到2000mm左右的标准线。
风骏7同样有两个版本，只不过大双排的也只有5395*1800*1760毫米，小双排的长度和轴距都缩减了300mm。
有大的谁还要小的呢？
这是近几年刚开始关注皮卡的新手普遍认可的观点，似乎炮皮卡的热销除了不错的动力、优秀的四驱系统和不错的配置以外，足够大才是核心的卖点；然而这只是“初级玩家”的观点，对于选择工具车的司机而言，皮卡的尺寸并非越大越好，而是够用就好。
大皮卡的优缺点都很突出，优点是看起来威猛大气，缺点是整备质量高。
说白了就是车身大则更重，重车的耗油量会更高，为了省油当然没有必要选择大块头，只要货箱足够用就行。
金刚炮货箱，1550、1820*1500*470mm风骏7货箱，1380、1680*1460*480mm
长轴版的风骏7有接近1.7米长的货箱，超过短轴版金刚炮，比长轴版金刚炮短了14厘米，对于运力的影响大吗？
相信老皮卡司机对于皮卡的运载能力都是有所了解的，皮卡的「额定载质量」很小，基本都只有500公斤左右；皮卡拉不了重货，其悬架系统的类型就决定了只能轻载，皮卡前悬架基本都是独立悬架，或为双横臂、或为双叉臂，配合螺旋弹簧或扭杆弹簧，前悬架的载荷很一般。
后桥虽然是承载极限较高的整体桥悬架，可是整体桥的额定和极限载荷是可以有极大差异的，这由整体桥的材料和结构标准决定；以微卡为例，有些非承载式微卡的后桥极限载荷可以达到2吨左右，而有些承载式微卡的后桥极限只是一吨上下。
皮卡的设定不是“专业卡车”，所以后桥的载荷都比较低。
所以皮卡拉不了重货，那么过大的货箱也就没有多大的意义了，除非以拉抛货为主，但这并不是皮卡车的主要应用场景；这就决定了风骏7的实用价值其实不低于金刚炮，小巧的车身带来的是油耗的优势。
风骏系列的定位有可能会下探，该系列里还有一款「5系」。
风骏5的指导价为6.98-9.98万，实际价格会略低一些；其中1.5T&5MT的风骏5最高不过7.68万，尺寸标准比风骏7还要高一些，这就说明了风骏系列的定位就是“工具车”，而金刚炮的定位属于“轻奢工具车”，炮皮卡已经是乘用皮卡，未来长城皮卡的产品线需要完善低中高端，金刚炮的推出应当是起到完善作用。
可是金刚炮毕竟重合了风骏系列的旗舰车，那么风骏系列的定位则可能进一步的下探，这对于稳定长城皮卡的市场份额是有至关重要的作用的。
不论到什么时候，皮卡的用户里都会有一批需要工具车的消费者，所以风骏系列并不会被替代；而且对于真正的越野爱好者而言，金刚炮或炮皮卡的乘用版与越野版都太大了。
越野车的轴距都不能太大，因为“纵向通过角”由轴距和离地间隙来决定，离地间隙不宜太高，否则车辆的驾驶平稳性会变得很差；那么轴距太大则必然影响车辆的越野性能，参考下图，这就是通过角的概念。
炮系列皮卡的轴距太长，通过角很小，而风骏7的短轴版轴距才3050毫米，长轴版也只是在金刚炮的长短轴标准之间；所以这辆车的越野能力会更高一些，下一步的长城皮卡也许可以对风骏7进行整体升级，比如提高发动机的功率和扭矩，增加6AT的自动挡选项，或者升级打造7MT，增加前桥差速锁的选装。
这样的风骏7会比金刚炮更有吸引力，坦克300在中高端阵营里重掀越野热潮，可是消费门槛还是略高了一些；所以对风骏7进行升级，打造10万级别（覆盖到15万）的越野皮卡，似乎对于长城皮卡和坦克汽车两大品牌都有利好。
