昂科旗对比汉兰达，别克真的比丰田更懂享受？

汉兰达丰田汉兰达 2022-04-26 19:00:48 user 辣椒评车

（原标题：昂科旗对比汉兰达，别克真的比丰田更懂享受？）

要是搁十多年前，大家买大七座SUV，谁在乎你有多安静？谁在乎你有多平顺？只要空间大，家人朋友能咔咔地坐进去，够实用就成了！

但是在今天，这人吧越来越懂怎么去享受了，也别是响应号召生了三孩的家庭，为了让孩子也让自己待的环境更舒服，大家更愿意去买“看上去更高级”的大七座SUV，比如别克昂科旗和丰田汉兰达这样的。

不过，咱说了也不算，昂科旗与汉兰达到底够不够高级，还得用实力来说话。今天，咱就来聊聊，以享受为出发点，到底是选昂科旗还是选汉兰达？

尺寸大了，才有底气谈豪华

虽然，现在咱买车不是“谁大就买谁”，而是更加注重车辆的内在品质。

但是，根据老一辈的经验来看：更大的空间，自然会有更豪华的内部设计与用料。昂科旗与汉兰达，从这里开始，就已经有了不同的玩儿法。

通过空间对比，昂科旗的尺寸的确要比汉兰达“粗壮”那么一圈。但是，几厘米的尺寸差距，倒也不会带来太大的内部空间体验差距。所以，两者谁更高级？还得用内部体验来说话。

先来看看昂科旗的内饰设计：熟悉的环抱式座舱风格、熟悉的一大堆皮革包裹，看来，别克还真的懂什么是高级感！只不过，现在的昂科旗，内饰做工会更加精致，从接缝到按键也都相对比较均匀规整，使得整体的高级感油然而生！豪华就完事儿了！

再来看看这辆车的座椅设计，昂科旗不仅有三排人机工程学座椅设计，而且从入门级车型开始，就有真皮材质、主驾驶电动调节和通风加热功能。

即便来到第三排，你也可以享受到独立座椅的待遇，舒适性实用性都不错。在七人出行的时候，第三排的乘客也不会感觉憋屈。

汉兰达的内饰，依然也是丰田的传统风格。你永远可以相信丰田的简约设计，在汉兰达内部，虽然皮革很少，但通过比较细致的做工，倒也不会呈现出任何的廉价感。

当然，如果你坐进汉兰达车内，却会看到一些问题。例如汉兰达只有中高配车型才有真皮座椅，在低配车型中，手动调节的织物座椅，也没有太多的功能。能舒适地乘坐，但至于是否豪华，那就不能保证了。而且，汉兰达的第三排座椅采用了“连体板凳设计”，属于是那种实用性在线，但舒适性比较一般的存在。

从基础配置，看出谁更懂享受

现在很多自认为自己理性的消费者，在买车的时候，总会搬出“高配无用论”的说辞，来拒绝高配车型。但实际上，有很多配置还是很有用的。车联网配置和智能辅助驾驶配置不必多说，谁用谁知道；就连隔音配置是否搭载，也能带来很大的体验差别。

所以，配置的丰富程度，直接关乎大七座SUV的驾乘体验。

昂科旗为了让“高配无用论者”不再纠结，从入门级车型开始，就配备了很多实用、并且能带来体验升级的配置。

例如全系标配的多层隔音玻璃+ANC主动降噪系统，就能双管齐下，有效降低车辆在怠速和行驶过程中的各种噪音。等你带孩子的时候，就知道它的好了：安静的车厢空间，可以让你的孩子安安静静地睡上一路，不会被外界的噪音吵醒，自己开车时也轻松多了。

而且，在智能科技方面，昂科旗还标配了别克eConnect互联科技。虽然Carplay/Carlife固然实用，但最好的方法，还是直接把手机揣兜里。在昂科旗上，你上车后，可以直接在车机系统上操作在线导航和在线音乐功能，这样不仅提升了效率，也在一定程度上提升了便利性，就算出门手机没电，那也完全没有影响。

除了智能互联功能外，昂科旗还全系配备了完备的主动安全功能，例如主动紧急刹车、车道保持系统、盲区监测和倒车车侧预警系统都没有缺席。从前面到侧面，甚至是后方，这辆车都能随时帮你把控安全，让自己和家人在安稳的环境里享受昂科旗的高级。

论隔音，汉兰达的全系车型，都没有多层隔音玻璃和主动降噪系统。

但有一个好消息，汉兰达的隔音棉、止震垫材料很厚实，在开车的时候，大部分的高频噪音可以很好地隔绝。但也有一个不是那么好的消息，被动隔音无法完全消除低频噪音的影响，长时间开车，你的耳边依然会觉得隐隐地“聒噪”。

而在智能交互系统方面，汉兰达这一次还是比较厚道，虽然在线导航、在线音乐等车联网功能，只是高配车型的专属。但是在低配车型上，依然配备了大尺寸屏幕，并且有Carlife/Carplay等手机互联功能，满足日常驾驶没有问题。

只不过，在主动安全配置上，汉兰达就有些“抠搜”了。不管是两驱精英版还是四驱精英版，都没有配备主动安全配置。看到这里，你或许也还能忍。但是，低配的汉兰达，竟然连倒车雷达与倒车影像都没有……这么大一台车，在停车的时候，的确有些令人头大。

一套优秀的三大件，倒也能让行驶品质更出色

有没有一种可能，你买一台大七座SUV，是要开上它，带着自己和家人出门玩耍的，而不是成天放在车库、坐在车内去欣赏它的。

所以，一辆车的静态舒适性和配置固然是重点。但更重要的，是它开起来是否足够舒服？

为了动态行驶品质，昂科旗与汉兰达，这两兄弟也都是拼了。

从动力对比中可以看出，昂科旗配备的2.0T+9AT+48V的动力总成。相比于汉兰达，昂科旗的动力性自然是更加优秀的。最快8.6秒的零百加速，差不多算是细分级别的一线水平了。同时，涡轮增压发动机在高原工况下，也不太畏惧稀薄空气，即便是开着昂科旗跑川藏线或青藏线，也会出现过多动力不足的问题。

其实，昂科旗也善于提供舒适的行驶品质。9AT变速箱，有着绵密的挡位齿比，整体的平顺性很不错；而且，48V轻混系统还能为发动机提供助力，在启动或者换挡的时候，可以进一步降低车辆的顿挫与响动，提供一个平顺、静谧的车厢环境。

来到底盘方面，昂科旗采用了同级罕见的前增强型麦弗逊+后五连杆结构的底盘系统。这套悬架最大的特点，就是支撑力十足，确保了车辆行驶稳定性，而且在经过颠簸时，五连杆后悬能充分吸收震动，保持车厢内的舒适平稳。

汉兰达搭载的2.5L混动系统，最大的特点就是省油，百公里综合油耗要比昂科旗低2L左右。但是，这节约出来的2L汽油，真的划算吗？我看未必，汉兰达虽然是混动，但是发动机依然会参与到驱动过程中，特别是高速行驶时，主要由发动机出力。但考虑到2.5L自吸发动机的动力储备实在不是太充足，这辆车在高速行驶时，会出现后劲不足的问题。