直男造车，官降3万，这台实用主义新家轿值得买吗？
威马这一次很好地诠释了，什么叫“直男造车”。
撰文：伍景涛
近几年来全球汽车消费市场中，有一股鲜明的“大趋势”，那就是SUV车型的市场占有率在持续攀升。这股SUV风潮，甚至令许多“卓尔不群”超跑厂家，也不得不放下高傲的身段融入市场，纷纷推出自家的SUV车型，其强劲的威力可见一斑。
放眼国内市场，刚刚过去的2021年，中国品牌SUV市场占有率比上年进一步提升，共销售528万辆，同比增长达到了12.6%，而在多个细分市场SUV车型占有率不断提升的大环境下，A级家轿的市场受到的影响相对是较小的，因此各大品牌在这个细分市场的产品布局也堪称阵容豪华。
不仅是传统车企，新能源品牌对这个细分市场也是十分重视，像比亚迪的秦PLUS EV、广汽埃安AION S和小鹏P5都是目前这个市场实力相当不俗的代表车型。如此诱人的“大蛋糕”自然吸引不少新势力品牌垂涎，最近威马就推出了一款面向C端的新车型——E.5，试图在这些强手中间分一杯羹。
01
实用至上
在聊新车的具体体验之前，得先把配置和售价给大家介绍清楚。毕竟脱离售价谈体验、谈性价比，那就是“耍流氓”。
全新威马E.5目前推出了同一动力配置的两款车型，分别为综合补贴后18.01万的Pro版车型和19.01万的智客行车型。而根据威马官方的政策，前10000名购车用户可以享受1万抵扣4万福利。按此优惠计算，全新威马E.5终端的售价为15.01万和16.01万。按照这个售价我们就来看看它的表现到底如何。
外观部分，家轿定位的全新威马E.5，车身尺寸为4718*1838*1535mm，整体外观的设计风格十分简约，车头部分采用一个官方称为“翱翔飞翼式设计”的前脸。
高配的智客行车型配备了一个交互式Logo灯，这是车身外观为数不多的亮点。在充电时它可以显示充电进度，也可以在解锁、上锁、迎宾时呈现不同的互动特效。
车身侧面，全新威马E.5是同级别中较为罕见使用“短前悬短后悬”设计的车型，其“短悬长轴”的特点使得车身侧面在视觉观感上更为修长、流畅，同时让轴距达到了越级的2810mm，对车内乘坐空间也有一定程度的提升，可谓是一举两得。
搭配上18寸的轮毂、延伸到C柱的窗线饰条和熏黑的尾灯，全新威马E.5的外观设计虽算不上令人眼前一亮，但也在努力给予这台定位为家用取向的车型，更多细节上的点缀。同时威马还提供“用户定制汽车”服务，有超500种车色（改色膜）供消费者选择。
内饰设计也延续了外观设计的思路，没有什么花哨的、炫技的元素，一切都是为了实用出发。而在线上的宣讲会上，威马官方更是提出了“标配即高配”的宣传语。
坐进车内首先映入眼帘的，是中控台同为12.3英寸的数字仪表和中控大屏。一天的体验下来，作为一个新势力品牌，全新威马E.5的这两块屏幕从界面设计、信息排布到显示效果都较为一般。
尤其是这块液晶仪表，显示色彩较为单调、绝对的信息量大却分散，刚开上这台车想从仪表盘中获取信息，需要一定的“上手成本”。
但好在这个“Living Mate”智能座舱系统，其内置的语音交互有科大讯飞3.5系统的加持，在使用体验上表现不俗，能为它扳回一些使用体验的分数。
在中控T字造型的下方，全新威马E.5毫无悬念地使用了一个旋钮式电子换挡机构，在新能源车型上这并不新奇。
值得一提的是换挡旋钮后面的滚轮，全新威马E.5将动能回收调节和驾驶模式选择，这两个调节集中到了一个滚轮上。按下是选择驾驶模式，拨动滚轮是调节动能回收等级，在几次使用熟悉过后，这个设计在驾驶中“盲操”调节车辆设定还是相当顺手。
除此以外，空间则是E.5另一大亮点。得益于在外观部分提及的“短前悬短后悬”设计带来的更长轴距，使得这台E.5在后排空间上有一定先天的优势。
加之配备了一块1.91㎡ 的大尺寸天幕，让车内不论是视觉观感，还是实际的乘坐空间都属于同级别的优秀水平。
但前排座椅的坐姿偏高，习惯较为低矮驾驶坐姿的驾驶者，难以调整到一个理想的坐姿。同时后排座椅没有配备中央扶手，而是在后排空调出风口的下方设置了杯架作为替代，对后排的功能性会有一定程度的影响。这些都是可以进一步优化完善的地方。
在静态层面，这台全新威马E.5给到我们的感受并不算亮眼，甚至在一些配置层面和细节设计上还有进一步优化的空间。但得益于“底子”上的优势，在日常使用中它还是能较好地照顾到家庭的用车需求。不追求花哨的设计、亮眼的配置，“实用至上”就是这台车的设计取向。
02
内里有料
虽然表面看起来平淡无奇，但把车子开起来以后，这台全新威马E.5在动态层面给人的好感，要明显强于静态体验的。
首先是动力体验，这台全新威马E.5采用了前置单电机布局，电机最大功率120kW、最大扭矩240N·m，提供节能、舒适、运动三种模式调节。在产品宣讲会上，威马官方称其动力体验要超过2.0L的自然进气发动机。
我个人认为这个说法还是较为保守的，虽然在绝对加速能力上，全新威马E.5的成绩并不出彩，百公里加速为8.9秒。但在市区通勤常用的0-60km/h速度区间，这台E.5的动力体验肯定是要比2.0L自吸的燃油车好上不少的，尤其是在上下班高峰期走走停停的工况，它平顺、响应快的优点会被进一步放大。
同时全新威马E.5提供3挡动能回收力度调节，能实现无、轻、重三种回收力度，对于一台家轿定位的车型而言，这是值得肯定的一点。
在续航方面，全新威马E.5装载了容量为58.6kW·h的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg上，续航里程为505km（NEDC工况），提供电池包加温系统，使用快充从30%—80%仅需39分钟。实际的电耗和续航表现如何，由于时间的关系，只能留到日后有机会实测时再和大家分享。
底盘乘坐品质是全新威马E.5在动态层面的高光点，最直观的感受，是相较于我们平日里出行经常乘坐的那些同价位车型，全新威马E.5的底盘质感要明显更好。
尤其是车辆在经过不平整路面时底盘的整体性、悬架在处理路面坑洞时的韧性，都能非常直观地感受出这台车底盘的机械水准。对于一台经常会拖家带口出行的家轿，不俗底盘行驶品质绝对是一个讨喜的加分项。
03
直男思维造车？
经过这一天的体验下来，我会用“直男造车”这四个字来概括这台全新威马E.5给我感受。相较于同级别竞争对手那亮眼的外形、精致的内饰、极具话题性的配置，这台E.5在设计和配置上就显得过于平淡了。
尤其是全系仅有两个正面气囊的被动安全配置，以及作为新势力品牌车型辅助驾驶只提供基础的ACC功能（没有车道保持），这些配置上的缺失，相信都会成为许多潜在消费者，尤其是在意安全和科技配置的年轻消费者，较为介怀的痛点。
但与此同时，这台官方优惠后终端售价区间仅为15-16万的全新威马E.5，却提供超过500公里的续航、相对宽大的车内乘坐空间、以及同价位中属于优秀水平的动力体验和底盘乘坐品质。
关注得见摸得着的地方平淡乏味，但在日常使用时它却有着不错的实用性体验。显然，这台全新威马E.5选择把有限的成本，放在了消费者在展厅里较难感知到的地方，是不是很像一个不懂花言巧语，但温柔体贴的“直男”？
而代入到一个持币待购消费者的角度，这种缺乏高光点的实用性取向能否打动消费者，是我在体验完这台全新威马E.5以后十分好奇的问题。如果是你，会愿意选择这样一台实用取向的纯电家轿吗？
在文章的最后，来一个无奖竞猜。
