当前位置: 主页 > 汽车导购 > 大相径庭的合理之战,smart精灵#1/本田e:NS1对比前瞻

大相径庭的合理之战,smart精灵#1/本田e:NS1对比前瞻

(原标题:大相径庭的合理之战,smart精灵#1/本田e:NS1对比前瞻)

一个以前做“老年代步车”,一个致力做“红头轰达梦”,两年前如果有人跟我说要把smart和本田放在文章里做个对比,那我绝对加速把ta送去发热门诊看看温度做个核酸。结果到了今年,原本看似风马牛不相及的两个品牌还真在电动化路上给碰到了,不仅都是小型SUV,价格也相差不远。此次与东风本田e:NS1究竟各怀什么鬼胎,又能否摩擦出不一样的火花呢?

[ ·1· 外观其实早已将车定调]

虽说smart

smart精灵

车侧最引人注目的就是双色车顶,C柱分色也让整车车顶真正有了悬浮感。同时隐藏式门把手和无框车门的加入,一定会让都市丽人们过目不忘,爱不释手。如果还选择了高配版本,C柱上的logo还可以点亮,更加强了科技感。同时B柱上smart还不忘标注自己高贵的奔驰血统,时刻在提醒路人“我可是奔驰设计的。”

车尾与车头相呼应,与前灯造型几乎相同的尾灯在两端添加了星空式点阵设计,点亮后十分梦幻。只不过再精致的细节,也无法让人忽略尾灯造型与奔驰的相似感。高情商的说法这叫用奔驰元素为产品外观赋能,低情商的说法就是懒。

如果说smart

整体外观上,方正的造型似乎都可以算上有点复古,光看照片甚至会有紧凑级SUV的观感错觉。车侧本田的实用主义更为突出,前门把手完全没藏,后门把手没完全藏,看起来确实不如smart有“哇塞”的感觉,但好用是真好用,我还是喜欢这种没有花里胡哨的玩意。

车尾的设计很本田,虽然也有贯穿式尾灯这样时下流行要素,但放在这车上就会让人觉得踏实,不像其他一些电动车恨不得把张扬刻在脑门上。深知自己市场定位和目标客户考虑的要素,打穿打透,这才是本田所想的。

 

[ ·2· 内饰比较延续外观风格]

虽然买车都是买自己喜欢,但外观较多还是取悦他人,自己用更重要的还是每天触碰到的内饰。大家也知道有时候过于张牙舞爪的设计可能不好用,所以我们才会在一些车上看到相对割裂的内外设计。好在这两台车的内饰都比较延续外观定下的格调,进到车内割裂感被最大程度缩减。

外观可爱潮流的smart内饰也同样突出精致。内饰配色氛围黑白与金白两种,前者突出时尚,后者更显尊贵,再搭配64色可变氛围灯更有利于营造车内的质感。但是正如我在发布E现场中说的一样,这内饰真的太奔驰了。虽然很精致,但相对少了一些可爱和灵动。

两块屏幕分别为9.2英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的中控多媒体触控屏。我最喜欢的是元素还是low-poly风格的UI设计,看惯了各位新势力的手机UI设计思路,突然看到这种多边形画风还是挺小清新的。内置“smart宇宙”智能人机交互系统包含有一个虚拟形象为小狐狸的精灵助手(Avatar),车内乘客可以通过语音下达具体指令,以实现娱乐与智能相关功能。

配置上,smart精灵

从smart出来再看看本田,熟悉的车的味道就回来了。上电按钮,物理按键,传统中控台布局等经典要素全部保留,刚从油车换过来的用户也可以轻松上手。别整那些华而不实的,没有特点的好用就是这车最大的特点。

不过传统并不意味着本田没有尝试做出一些改变,中控那块比我笔记本屏幕都大的15.2英寸中控屏就是最好的表现。虽然也是大部分功能集成在屏幕里,但一张屏幕被分成三块,上方是传统理解的屏幕,中间是一些常用功能快捷入口,下方是空调专属控制区,有点像iPad那种应用多开,可以说是传统按键区域的电子触控版了。同时这一次,e:NS1在功能多样性和操作流畅性上表现不错,是一次挺好的升级。

功能方面,e:NS1带来了很多便民措施,人脸识别的车家互联登录,省去了在键盘上叮咣敲密码的痛苦;远程启动的加入也让用户从此和夏日车内烤炉说拜拜;CarLife手机互联也让不喜欢自带系统逻辑的用户有了自己的选择。这些配置的目的,就是简单的实用。

 

[ ·3· 空间有些打破传统偏见]

小型意味着自己开没负担用车方便,SUV意味着对于妥协空间的补足,如果不是硬核驾驶爱好者,小型SUV其实很适合买第一台车的小家庭。只不过SUV终究只能是空间补足,大概相当于以前跺脚骂街喊太挤,现在咬牙挠头说够用这个水平。但是看到这俩车,我觉得我还是刻板了。这倒不是说他俩能给所谓“跨级体验”,但不让人挠头绝对是可以的。

空间咱先说说本田,2,610mm的轴距已经处于小型SUV的上游水平,再经过空间魔术师的一顿操作,这车空间实际的表现还是很亮眼的。座椅十分宽大舒适,坐起来满足感很强,全家周末出游绝对可以胜任。只不过底部电池包还是小幅拉高了车内地台,但从实际体验来看,这对于车内空间的影响并不大,后排没有坐小板凳的感觉。

再来看看smart,史上最大精灵真是诚不欺我,2,750mm的轴距甚至冲着表哥EQA都是一顿锤。大家可能光看数据觉得还不够直观,那我换个说法,smart甚至对空间自信到给后排座椅都安装了前后滑轨。后备厢容积为338-1,001L,座椅放倒后可以形成一个纯平面,摆放一些大件物品而言会变得更为方便,谁能想到现在smart也能帮着搬家了。

 

[ ·4· 驾驶体验还得再等等看]

说了那么多,车之所以是车,还是得开起来,但是十分可惜由于smart精灵

动力方面,精灵

辅助驾驶方面,全系标配自适应巡航、车道保持、紧急制动等L2辅助驾驶级别配置,如果升级到Premium高配版,则还会引入诸如高速辅助、交通拥堵辅助、自动泊车辅助等高阶配置。smart官方在发布会上也特意强调了此部分内容,也让人不免期待了起来。

e:NS1的动力配置则继续延续了“花里胡哨对我没用”的态度。最大功率134kW/150kW虽然看起来不像动辄大几百kW的电动车那么令人激动,但是动力储备还是管够的。实际体验中,即使到了80-100km/h的高速区间,依然能够做到随叫随到,对于一台生在城市的小车肯定是绰绰有余了。

转向手感则是另一个“别搞特殊”的领域。e:NS1整体调校较轻,久开不累。速度上来之后又会随之增加阻尼感,给人十足的高速稳定感。整体就是很本田。悬架调校偏软,主要目标瞄准舒适,但不可避免带来了一些侧倾现象,但在我看来是一种无伤大雅的取舍。

低配只标配了倒车影像雷达,上坡辅助,自动泊车这种减小负担的配置。不过我们常说的辅助驾驶在次低配上也基本悉数到全了,实际感受种自适应巡航加减速处理比较稳妥,不会有突然加速接急刹的过山车感,能让人放心使用。

 

[ ·5· “上次奥迪迟到,这回轮到谁了?”]

看到最后,熟悉小车的大家可能有疑惑了,呢?你们对比小车不拉MINI进群的吗?我想说,问得好!MINI现在确实有自己的纯电车型,但不往国内卖啊!英国美国加拿大都有,甚至东南亚邻居新加坡都买得到,为什么MINI ELETRIC不愿意往世界最大电动车市场卖,是不是没底气啊。不过还是有好消息的,宝马和长城合作的国产纯电MINI会来的,但坏消息是新车可能2023才能正式发布。行吧,班里同学都到齐了,就等你一个人,一人一年,你看看你MINI耽误大家多少年。

既然迟到了,那我们只能之后再看看MINI了。现在的电动车“大卷赛”在前后经历了SUV、轿车、微型车、MPV等分站的争夺,终于来到了精品小车这条赛道之上。在以往被大家戏称“小资”的比赛里,我们也已经看到了smart和本田这种传统厂家之间的差异化竞争。屏幕前的您在17-23万元这个价格区间,这两台车会更青睐谁呢?​​​

支付宝赞助
微信赞助