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保时捷家族中的鄙视链,花70万买台保时捷竟然会被看不起?

(原标题:保时捷家族中的鄙视链,花70万买台保时捷竟然会被看不起?)

最近,保时捷因为“电动转向柱改为手动调节转向柱”一事闹得沸沸扬扬,一度成为热点话题,其中就把中国市场与美国市场区别对待,在美国市场保时捷给美国消费者退5百块美金,换算下来也就3千块人民币,要知道,保时捷的电动转向柱在美国的选装费用仅需4百块左右的美金,所以保时捷是按最高价格主动赔给客户的,而在中国市场,保时捷的电动转向柱要3万多人民币。而给国内消费者仅退2300块的代金券,而这2300块的代金券在保时捷的4S店里,大保养都做不了一次。

保时捷911

指导价:127.80-248万

保时捷不仅在国内市场和国外市场上进行区别对待,而且它们的车型之间也存在鄙视链。保时捷这个品牌在上世纪90年代的时候陷入了经济危机,之后在2002年初在日内瓦车展推出第一代卡宴才挽回了局面,曾占据保时捷在华83%的销量,成为保时捷在中国市场的摇钱树。

保时捷虽然靠卡宴挣钱,但是处在保时捷家族鄙视链最顶端的却是911,可以说,911是保时捷的精神图腾,在很多车迷眼中“保时捷等于911,911等于保时捷”,其他车型产生的利润有一部分都是拿来研发911的,并且911自己也是这么认为,虽然我不一定比Cayenne和Panamera贵,但是我拥有纯正的跑车血统。在跑车圈,除了法拉利、兰博基尼和迈凯伦之外,能跟它“掰掰手腕”的并不多。

汽车网评:花70万买台车,还遭受品牌方的排挤

Macan虽然指导价是55.40万起步,但是由于保时捷的不卖裸车的“优良传统”,所以最起码要花60多万甚至70万才能把车开出4S店。在现实生活中,能花60多万买车的人,也并非等闲之辈,这个价位可以买到华晨宝马X5,轻松上个途锐以及差不多两台入门级别的奥迪Q5L,可到了保时捷这里就成了“上不了台面”的存在,确实让人揪心。(注:由于Taycan车型问世时间不长,未经过太多的市场考验,在此不做阐述。)

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