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电动车与燃油车之间的较量,智己L7VS宝马5系,谁的功底更深厚

(原标题:电动车与燃油车之间的较量,智己L7VS宝马5系,谁的功底更深厚)

最近发现不少人都在智己L7以及宝马5系之间纠结,作为智己L7的A轮用户,我在选车的时候分别对这两款车研究了一下,所以对两款车有一些自己的理解。接下来我就简单说说为什么当初我会在二者之间选择了智己L7,希望能给那些纠结的人一些参考。

原本我的首选是宝马5系,潜意识里认为宝马肯定是同级别车型里面驾控最好的。可后面我看到了关于智己L7的相关评测,经过对比之后忽然觉得5系好像也没那么香了。

首先是动力方面二者差别较大,按照预算我想入手宝马5系领先版,它的发动机最大功率是185kw,零百加速的成绩是6.9秒,其实这个成绩对于一台车长超过5米的行政轿车而言已经很不错了。可是智己L7的电机最大功率为425kw,零百加速成绩为3.87秒,领先5系真的太多了。不过说实话,我大多数时候开车是为了代步,平时在市区用车动力再强也没多少发挥的空间,因此对于动力方面的差别我也没有太多的纠结,感觉够用就好。毕竟油车与电车构造不一样,电机只有一个档位,不需要像油车那样通过变速箱来改变转速差,所以电车加速更快也是情理之中。接下来我又对比了两款车的制动成绩,5系的百公里刹车距离为36.59米,智己L7的百公里刹车距离为32.69米。

其次从制动成绩来看,智己L7的刹车系统明显要更好一些,正所谓“开得多快无所谓,关键要能刹得住”。其实两款车的刹车系统差别还是蛮大的,5系的刹车盘直径是348mm,而智己L7的刹车盘直径是365mm。懂车的人都知道,性能车往往需要更大尺寸的刹车盘,能够增大刹车受力面积进而提升制动力度。而且尺寸更大的刹车盘散热效果也更好,连续刹车的时候就不会因为刹车盘过热而造成刹车失灵的情况。

另外智己L7配备的是Brembo四活塞卡钳,宝马5系配备的是单活塞卡钳。从理论上来讲,活塞越多制动力度越大,刹车越平稳。四活塞卡钳就是指刹车分泵一共有四个液压活塞同时工作,因此制动效果要远超单活塞卡钳。单活塞卡钳与四活塞卡钳的价格差异也较大,因此在用料方面智己L7也显得更有诚意,它的制动效果好也是理所应当的。

其实抛开动力系统以及刹车系统不谈,我们可以从宝马5系比较擅长的底盘调校来对比。二者都是50:50的黄金轴荷比,而且在悬架方面也都是前双叉臂,后多连杆。按道理来说操控性应该没什么差别,可智己L7因为配备了四驱转向全驱系统,在驾控方面要有额外的优势。这套系统的优点就在于无需差速锁便可转换为后轮驱动,并且其后轮可实现双向共12°的超大转向角度,使得高速行驶时后轮方向一致,可以很好地抑制车辆高速过弯、变道时的甩尾与横摆,进一步提升了车辆的稳定性。在低速行驶时,也可以实现“虚拟轴距”最小半径5.4米。现在市区道路拥挤,会出现比如小路两侧都停满了车的情况,在拐弯的时候车主往往没办法一次性转过去,需要倒车调整好角度之后再前进。可有了四轮转向功能之后,后轮可以提供双向12°的辅助,智己L7就能够像A级车一样灵活,入弯或者调头都能变得轻松,感觉这个功能非常实用。

很多人都说选车重要的是靠眼缘,其实这话说得非常有道理。就像宝马5系与智己L7一样,尽管宝马5系的群众基础大车辆保值率很高,可智己L7在车辆各个参数方面都要优于宝马5系。所以说每款车都有自己的长处与短板。虽然宝马5系的工艺以及品质都很不错,可结合我个人的喜好以及目前的上牌政策来看,最终还是选择了智己L7。不仅是因为它在驾控方面给人感觉纯粹,同时车内的配件用料也显着很有诚意,另外在智能化配置方面也更加全面。

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