电动车与燃油车之间的较量，智己L7VS宝马5系，谁的功底更深厚
最近发现不少人都在智己L7以及宝马5系之间纠结，作为智己L7的A轮用户，我在选车的时候分别对这两款车研究了一下，所以对两款车有一些自己的理解。接下来我就简单说说为什么当初我会在二者之间选择了智己L7，希望能给那些纠结的人一些参考。
原本我的首选是宝马5系，潜意识里认为宝马肯定是同级别车型里面驾控最好的。可后面我看到了关于智己L7的相关评测，经过对比之后忽然觉得5系好像也没那么香了。
首先是动力方面二者差别较大，按照预算我想入手宝马5系领先版，它的发动机最大功率是185kw，零百加速的成绩是6.9秒，其实这个成绩对于一台车长超过5米的行政轿车而言已经很不错了。可是智己L7的电机最大功率为425kw，零百加速成绩为3.87秒，领先5系真的太多了。不过说实话，我大多数时候开车是为了代步，平时在市区用车动力再强也没多少发挥的空间，因此对于动力方面的差别我也没有太多的纠结，感觉够用就好。毕竟油车与电车构造不一样，电机只有一个档位，不需要像油车那样通过变速箱来改变转速差，所以电车加速更快也是情理之中。接下来我又对比了两款车的制动成绩，5系的百公里刹车距离为36.59米，智己L7的百公里刹车距离为32.69米。
其次从制动成绩来看，智己L7的刹车系统明显要更好一些，正所谓“开得多快无所谓，关键要能刹得住”。其实两款车的刹车系统差别还是蛮大的，5系的刹车盘直径是348mm，而智己L7的刹车盘直径是365mm。懂车的人都知道，性能车往往需要更大尺寸的刹车盘，能够增大刹车受力面积进而提升制动力度。而且尺寸更大的刹车盘散热效果也更好，连续刹车的时候就不会因为刹车盘过热而造成刹车失灵的情况。
另外智己L7配备的是Brembo四活塞卡钳，宝马5系配备的是单活塞卡钳。从理论上来讲，活塞越多制动力度越大，刹车越平稳。四活塞卡钳就是指刹车分泵一共有四个液压活塞同时工作，因此制动效果要远超单活塞卡钳。单活塞卡钳与四活塞卡钳的价格差异也较大，因此在用料方面智己L7也显得更有诚意，它的制动效果好也是理所应当的。
其实抛开动力系统以及刹车系统不谈，我们可以从宝马5系比较擅长的底盘调校来对比。二者都是50:50的黄金轴荷比，而且在悬架方面也都是前双叉臂，后多连杆。按道理来说操控性应该没什么差别，可智己L7因为配备了四驱转向全驱系统，在驾控方面要有额外的优势。这套系统的优点就在于无需差速锁便可转换为后轮驱动，并且其后轮可实现双向共12°的超大转向角度，使得高速行驶时后轮方向一致，可以很好地抑制车辆高速过弯、变道时的甩尾与横摆，进一步提升了车辆的稳定性。在低速行驶时，也可以实现“虚拟轴距”最小半径5.4米。现在市区道路拥挤，会出现比如小路两侧都停满了车的情况，在拐弯的时候车主往往没办法一次性转过去，需要倒车调整好角度之后再前进。可有了四轮转向功能之后，后轮可以提供双向12°的辅助，智己L7就能够像A级车一样灵活，入弯或者调头都能变得轻松，感觉这个功能非常实用。
很多人都说选车重要的是靠眼缘，其实这话说得非常有道理。就像宝马5系与智己L7一样，尽管宝马5系的群众基础大车辆保值率很高，可智己L7在车辆各个参数方面都要优于宝马5系。所以说每款车都有自己的长处与短板。虽然宝马5系的工艺以及品质都很不错，可结合我个人的喜好以及目前的上牌政策来看，最终还是选择了智己L7。不仅是因为它在驾控方面给人感觉纯粹，同时车内的配件用料也显着很有诚意，另外在智能化配置方面也更加全面。
