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纯电时代怎么选车?Polestar,2/Model,3/P7

(原标题:纯电时代怎么选车?Polestar,2/Model,3/P7)

步入纯电时代,大家的需求从燃油车的省油、舒适,变成了高科技、高性能、智能化。车企也变得越来越“卷”,推出了大量个性、有意思的新能源车。他们侧重不同,带给消费者的体验也不同,我们就来看一下极星、特斯拉、小鹏三个品牌,最新的轿车产品——Polestar 2、特斯拉Model 3、小鹏P7,都有什么样的表现。

设计对比:没有对错,个人喜好最重要

Polestar 2

从外部设计上来说,三车各不相同,都有着自己的特色。首先来说Polestar 2,作为品牌的第二款车,依然延续了大哥的设计思路,两侧Pixel大灯带有矩阵式设计,规避照射其他路面上车辆,同时能做到随动转向。前脸矩阵式的中网格栅非常有意思,对于刚刚从油车转换成电车的车主更加友好。底部包围用了内凹的运动化设计,运动感和品质感都拿捏了。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3就是非常家族化的设计,和特斯拉Model Y(参数|询价)非常相似,正面看前脸的话就是一台车。没有中网格栅,底部包围留了一些通风口做散热的用处。

小鹏P7

小鹏P7的造型比较具有未来感,贯穿式的灯带,取代了中网,大灯组位于两侧偏下的位置。底部包围和车身分色,起到压缩车头视觉高度的效果,让车头看上去更加有运动感。

外观方面我们就不做过多的解析,好看与否全凭个人喜好。

驾驶员视角:秉承科技优先的理念

Polestar 2

从驾驶员的角度出发,坐进车内来看三台车的内饰设计和理念。可以发现Polestar 2是三者当中相对“传统”的一个,依然能看到一些我们熟悉的东西,比如位于中控地台中央的换挡杆,以及前方的双闪按键,虽然是触控式的,但至少放在了一般驾驶员习惯的位置。对于一些开惯油车的司机来说比较合理,不管是刚从驾校出来的新手还是开车很久的老司机,都比较容易上手。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3的内饰设计很简单粗暴,中控台是木纹+塑料,一体化贯穿式设计,没有按键,就连仪表台都没有,算是极简中的极简了。几乎所有的操作、显示功能都交给了中控屏幕,算是特斯拉的标志性设计。

小鹏P7

小鹏P7和特斯拉Model 3其实是比较相似的,比如双闪灯的按键都放在了车顶,初次上手可能会比较懵。屏幕连通,采用了一大一小的配置,大部分功能依靠语音控制以及方向盘两端的多功能按键,用惯了以后会比较方便。

车内氛围与智能化:选材用料有差异,娱乐功能很接近

Polestar 2

Polestar 2和其他三车,或者说和同级的其他车型都有一点不太一样,在内饰的选材上,选择了木纹+环保材质的组合,有种北欧风的感觉。而且细节做工都很不错,没有只追求好用的系统而降低制造标准。

Polestar 2

系统方面,Polestar 2支持OTA升级,最新的版本为P2.0,升级到安卓R系统,这已经是第十次主要的升级了。竖向的屏幕对于驾驶者来说更加友好,不太容易出现最右侧屏幕需要移动身体才能按到的情况。功能性方面,支持CarPlay、语音控制、导航投射等,常见的APP也都有。语音助手唤醒的方式可以选择,支持连续说话模式。而且内部植入了“天猫精灵”,和在家使用智能音箱的感觉类似,可惜的是这一功能需要手动切换,无法做到语音无缝衔接。

在驾驶辅助能力方面,Polestar 2提供领航辅助、自适应巡航控制及紧急制动辅助的驾驶员辅助系统。还包括带转向辅助的盲点监测系统、带自动制动功能的倒车横向车流警示系统、后防碰撞警告、侧面泊车辅助。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3的长处在于它的辅助驾驶能力,在当下是领先的,实际的使用体验也要比许多品牌车型好,支持一些复杂的路况行驶,比如自动变道、按导航行驶等等。因此他们非常自信将自己的智能辅助驾驶定义为“完全自动驾驶”,也就是常说的FSD,不过我们依然建议大家保持注意力准备随时接管。

特斯拉Model 3

在娱乐方面,特斯拉Model 3有点另辟蹊径的感觉,本地化做得比较一般,毕竟是海外独资品牌,这点我们国内的新造车会好很多。不过基础的APP都能装,而且能在上面玩游戏。鉴于特斯拉会不断更新,不排除未来对于本土化的适配会更好。

小鹏P7

小鹏P7的智能驾驶辅助逻辑和特斯拉Model 3类似,都是以摄像头为主,雷达为辅,可以说是摸着特斯拉过河的。因此在使用体验上和特斯拉Model 3接近。另外车辆灯光可以做为智能灯语使用,虽然不会天天用,但偶尔向朋友炫耀一下倒是很有面子。

小鹏P7

小鹏P7的功能性方面也是和特斯拉相似,比如哨兵模式、自动泊车、记忆泊车等等。另外在线电台、在线导航、应用商店等比较常见的功能自然也是有的。小鹏P7的语音助手会比特斯拉好一些,虽然复杂的指令还是欠缺一些,但至少不必像特斯拉Model 3那样必须按照固定的句式来才能识别。

操控能力与动力表现:多种功率可选,底盘各有特色

Polestar 2

在动力方面,三款车型都提供两驱和四驱版车型可选,在电机功率方面也是有多个等级。在操控能力方面,三车也有着一些自己的“独门秘籍”。Polestar 2三个版本电机功率分别为165kW、170kW、300kW,其中300kW版本为双电机电动四驱。如果选择高性能套装,会搭载有Ohlins Dfv减震器、Brembo四活塞卡钳和20英寸锻造轮毂、瑞典金安全带和瑞典金车轮气门盖,比较个性化。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3这边车型仅有两款,电机总功率分别为194kW和357kW,前者是两驱,后者是四驱。大部分消费者选择的应该都是前者。从电机的功率上可以看出整体都要比Polestar 2强一个档次,当然价格上也是如此。前部双叉臂悬架让车辆的动态响应比同级车有着先天的优势,这种悬架的体积较大,一般燃油车用的不多,往往在纵置平台上能见到,售价会比较高。

小鹏P7

小鹏P7的车型版本非常繁杂,但是电机功率就两种,分别是196kW和316kW,但大部分车型都是196kW。续航里程有5种之多,逐一介绍太繁琐了,我们就一笔带过了。比较有意思的是,小鹏P7和特斯拉Model 3一样使用了前双叉臂,后多连杆的悬架结构,看得出小鹏真的很想做中国版的特斯拉。刹车系统很给力,全系都是Brembo,两款高配的四驱版车型带有CDC减震。

三款车型对比下来,并没有谁胜谁负,只能说三者都有着自身的特色,有很多方面是无法量化的。如果说他们的优势,Polestar 2科技感与品质感很出众,同时车机系统本地化做得不错,如果在日常工作生活之余想要一点激情,高性能套装是个不错的选择;特斯拉Model 3在智能驾驶辅助方面较为突出,加速性能很快,悬架结构优秀;小鹏P7整体上和特斯拉Model 3很像,但是车机系统好用一些,车身更长更像轿跑。总体上来说,三款车型都能满足新时代消费者对于纯电车的需求,只不过各自的体验偏重略有不同。

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