科技树颠倒了，DM-i其实是纯电车的升级版，而DM-p则是再次升级
随着社会发展，消费者对汽车的认知提升，越来越多的人倾向于绿牌的新能源车。然而，很多人却不知道应该买纯电还是插电式混动，而插电式混动之中，比亚迪还分出了DM-i和DM-p两种不同的技术路线，令人眼花缭乱，到底哪种适合你？新能源车到底应该怎么选？
一、纯电和插混怎么选？
很多人选择纯电，其实是不了解插混。插电式混动相当于是短途的纯电+没有续航焦虑的油电混动。在大多数用车环境下，纯电续航是足以满足市区内行驶的。而长途出行毕竟是少数，即便出行，无非是用点油而已。两者区别，我们用秦Plus EV和秦PLus DM-i来做一个比对说明，就能一目了然了。
首先对比售价，纯电要比DM-i贵个两万多，而性能方面，秦Plus EV因为都是搭载的单电机，所以动力要弱于DM-i，DM-i零百加速7.3S，实测甚至可以低于7S，动力堪称强悍了。而单电机版的纯电车型零百加速要9S。
当然，不能说纯电的性能不如插混，比如说双电机的汉EV高性能版零百加速3.9S，比汉DM的4.7S还要更快。当然，价格差距就更大了。
不考虑售价和性能，但从使用层面来看。以500Km续航的秦Plus EV和顶配的秦Plus DM-i比较：
120Km之内，且有家用桩充电，EV=DM-i，
单次里程大于120Km，小于500Km，EV用车成本略低于DM-i，纯电的使用成本每百公里算15度电，一度电5毛，7.5元。DM-i算4L油，百公里28元。哪怕跑500Km，用车成本的差距不到100元。
单次里程大于500Km，秦Plus EV中途必须充电，商业桩价格略高，按照一度电1.7元计算，百公里成本25.5元，和DM-i几乎无差距。也就是说不管跑多远，只要不用家用桩，两者的用车成本也就在100元左右。而加油和充电的便捷性就不用多说了，哪怕是快充，也要半小时，补充300Km续航，而秦Plus DM-i，一箱油能跑1245Km。
对比之下可以看出，不管是动力、价格、实际使用。插电式混动都要明显优于纯电车，纯电唯一的优势就是在120Km——500Km的续航范围内，用车成本略低于DMi而已，当然，同时得到的还有纯电的行驶品质。虽然DMi已经可以做到无限接近于纯电车了，但是无限接近不等于达到。
另外，DMi车型对比EV还有一个“缺点”，毕竟是有发动机的，所以换机油三滤的基础保养还是要做的。而EV车型，除了轮胎、刹车片、雨刮这些易损件的更换以外，保养只是以检查为主。
所以，基本上可以得出结论了：
1、北京这种纯电给牌照，插混不给的地方，你没得选，只能买纯电。
2、两地通勤，而且通勤往返里程大于120Km，可以选纯电。
3、家中不止一台车，专门为了上下班通勤使用，可以买纯电。
4、不差钱，可以把车当成成年人的玩具的，可以买纯电。
5、你家里没有装私人充电桩的条件，但是公共充电桩非常方便，可以买纯电。
一般情况下，除了以上几种情况，插电式混动都是更好的选择。
其实，因为电池的制约，导致汽车新能源化的科技树走反了，如果是这样的逻辑就比较容易接受了——先推出纯电车型，300Km续航到500Km续航，让消费者在纯电和燃油中做选择，纯电车的行驶品质更好，用车成本更低，但是缺点也很明显，不能跑长途。这样会有特殊需求的消费者选择纯电。
之后，纯电续航再次提升，但是因为电池技术的制约，现在最高也无非是700Km左右的纯电续航而已。这时候再发明插电式混动，在大多数情况下可以纯电行驶，满足市区用车需求，而长途可以变身燃油车，没有续航焦虑。这样看，这明显是一种科技的进步。
其实理想ONE的热销，和早期营销成功有很大关系，一句：没有续航焦虑的纯电车，让许多消费者乐于买单。其实，理想ONE的增程式技术水准要比插电式混动低得多。以DMi为例，增程式只是DMi多种模式中的一种而已，除此之外，还有串并联、直驱模式以应对不同的驾驶需求。可以很好地避免增程式在高速行驶中能耗飙升的问题。
二、DM-i和DM-p怎么选？
决定了选插混，可是插混中，比亚迪还分出了DM-i和DM-p两种不同的技术路线，也是让人左右为难。大概解释一下，DMp强调性能，DMi注重节能。然而两者其实并非泾渭分明，有些概念你必须了解：
1、DM-i节油，但不代表DM-p费油！以已经申报的宋Plus DM-p车型为例，其亏电油耗应该在5L以内，能在保持低能耗的同时一样可以爆发出强劲的性能。而此前DM3.0的车型，在能耗控制方面略弱一些，不过秦Pro DM，不暴力驾驶的话，做到5L以内的油耗根本没问题，唐DM，不充电油耗也在7-8L，远比同级别燃油车省油。另外，毕竟是插电式混动，如果方便充电的话，大部分时候是可以纯电行驶的，不省油一样省钱。我的座驾是第一代唐，DM2.0的版本，春节加了一次油，一直到现在，我比较担心的是汽油过期的问题。
2、DMp强调性能，其实DM-i的性能也不弱。DM-i省油并没有像一些日系车那样，以牺牲动力为代价，像是秦Plus DMi，百公里加速7.3S，甚至实测可以达到6.95S，完全是2.0T的高性能车的水平。性能弱只是和DM-p相比，和燃油车比较，仍旧是在线的。
3、两者最大的区别，还是在四驱，而这方面，轿车的四驱系统功能更多体现在湿滑路面的车身稳定性上，根本谈不到什么脱困性能，所以并不是必须的。而SUV，没有四驱似乎少了点什么。
最后说两者的选择：
1、追求高性价比选DM-i，预算充足选DM-p。
2、DM-p肯定比DMi好，一分钱一分货，预算够的情况下考虑DM-p。
3、只家用的话DM-i就够用，除了家用以外，你对汽车有更高一些的追求，DM-p更香。
4、轿车DMi就好，SUV尽量考虑DM-p。
5、低价区间DM-i，省油更重要。高价位DM-p，20万的车你在乎油耗？
6、现阶段，汉DM、唐DM虽然是DM3.0，依然值得购买。
其他车型：插电式混动的确绕不开比亚迪，但是并非只有比亚迪一家。下半年，奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT还有长安蓝鲸IDD都将上市，很值得期待。对于这些混动车型的选择，上面的原则依旧适用。
最后，对于新能源车的选择，个人的建议是：只要你没有豪横到可以把车当玩具的水平，那建议选择电芯终身保的车型，毕竟电池成本很高，而且衰减是必然的。既然有厂家提供终身质保，那何必自己去承担风险呢？
另外，在新能源领域，国产车是王，这是美国总统拜登都承认的事实，希望美系车能迎头赶上，所以别迷信合资，说燃油车领域他们还有些优势，但是新能源领域，咱们是大哥！只要你不追求品牌，新能源国产是首选。
