“宣传铺天盖地，销量啪啪打脸！”，2021年上市最惨的4款车
今日聊一聊:2021年销量“惊人”的4款新车！当初宣传中舍我其谁的气势去哪了？！
不管是什么品牌，每逢新车上市，为了获得更好的市场销量，相关产品宣传会铺天盖地袭来，电视广告、软文推广、大V评车等宣传手段复杂多样。“优点夸夸其谈，缺点避而不说！”这就是广告的作用。关于广告不能全信，看看就好！
新车总是被寄予厚望的，有些会大放光彩成为爆款，有些则销量惨淡啪啪打脸！今天我们就来聊一聊在刚刚过去的2021年中，混的最惨的4款新车！
DS进入国内时间比较晚，2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙汽车集团旗下的新世代豪华汽车品牌，DS并没有引起较大的市场反响。作为法系高端豪华品牌，DS的市场占有率和品牌认知度是相当的低，在法系车集体疲软的今天，普通品牌都卖不动，就更别提豪华品牌了，雷诺都顶不住已回老家，估计DS也将会步其后尘！
DS旗下车型少的可怜，DS4S、DS5、DS6早已停产，只有一款DS7还在苦苦支撑。为了进一步丰富产品类型，逆转不利局面，DS9在2021年上市了，成为DS唯一的“救命稻草”！而现实却事与愿违，远远没有达到预期效果！
DS9定位豪华中型轿车，指导价24.99-33.99万，与BBA比起来价格还算可以接受。车身尺寸方面，长宽高分别为4933*1855*1468mm，轴距2895mm。动力方面，搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力为215匹，匹配8AT变速箱。外观流畅、线条优美，满满的设计感，内饰精致奢华，用料做工精细。与BBA相比，DS9确实能够带来更高的回头率，不过除此之外，好像也没什么优点了。2021年全年只卖出了不到700台！
销量差必然有原因:
一是DS品牌的认知度不高，虽是法系豪华品牌，但DS9的存在感很低，逐渐被边缘化，连英菲尼迪、讴歌都不如。
二是产品力一般，性价比不高。DS9搭载的是法系万年不变的1.6T发动机，入门版本车型24.99万元，这个价格更多人愿意去选优惠力度较大的沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等其他二线豪华品牌的车型。
三是DS在全国的4S店凤毛麟角，购车没渠道，买车后保养维修没保障。
2021年7月30日，第四代日产奇骏正式上市，官方指导价为18.19-26.29万元。此次奇骏迎来大换代，改变升级还是很明显的。外观方面采用了V-Motion 3.0设计语言，倒梯形的中网面积进一步增大、配备了时下流行的分体式大灯组。新车基于CMF-CD平台打造，长宽高分别为4681*1840*1730mm，较老款车型车长增加6mm，宽度增加10mm，高度增加6mm，轴距为2706mm，保持不变。传动系统也由模拟8挡CVT变速箱取代老款模拟7挡CVT变速箱。
本来会以为大卖，只可惜，奇骏不信邪的全系都换装了个三缸机。1.5T VC-TURBO三缸发动机取代老款2.0L及2.5L自然吸气发动机。这台1.5T VC-TURBO发动机的参数确实可以，最大功率150kW，最大马力204马力匹，在小排量涡轮增压发动机中表现还是比较抢眼的。然而坏就坏在它是三缸，怠速抖动明显。无论动力性能如何优秀，只要是三缸，在国内就不被待见。
上一代的日产奇骏销量好，无疑是因为质量稳定性高，再加上价格优势，是不少想买日系SUV消费者的购车首选。而全新奇骏全系换装三缸机的做法，让这台车以惊人速度跌落神坛。上一代2.0L/2.5L奇骏的月销量基本没低于五位数，最高峰可以达到2.3万+的月销量。
而在新旧同堂销售的情况下，在最初上市依旧保持强势，但是过了2个月，老款奇骏库存消耗殆尽，此时的新奇骏就露出了马脚，9月份销量3355辆，10月份2942辆，在没有了老奇骏的销量提振下，新奇骏的数据可以说不堪入目了。最后日产不得不恢复老款奇骏的生产，不过是交由郑州日产来完成，起名曰“奇骏荣耀”。
销量差必然有原因:
三缸发动机普遍不被接受，日产奇骏偏要趟雷！别克英朗、福特福克斯的例子还不够警醒吗？！
“多生孩子好打架”，为了与大众展开直接竞争，丰田的产品类型逐渐丰富且细化，但丰田的“孩子”有些太多，很多车型存在定位重叠的现象，导致“自相残杀”。2021年上市的广汽丰田凌尚基于TNGA架构打造而来，定位高于雷凌，低于凯美瑞，是一款全新A+级轿车，指导价:14.88-15.88万。
从凌尚的外观来看，能够看出几分雷凌的影子，但在设计语言上要比雷凌更潮流前卫一些，全新的前脸非常的激进，而车尾造型几乎与雷凌一致。车身尺寸方面长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm，竞争对手直指大众速腾。动力方面，搭载一台2.0L自吸发动机，最大马力171匹，峰值扭矩为205N·m，匹配模拟10挡CVT变速箱，这套动力完全满足了基本的家用代步需求，在平顺性以及稳定性方面表现不错，加速线性。
然而凌尚上市以来的销量并不理想，2021年10月份卖出485辆，11月份卖出463辆，与卡罗拉、雷凌、凯美瑞等畅销车型形成了鲜明的对比！
销量差必然有原因:
凌尚最大的败笔在于定位高于雷凌，却和雷凌的车身尺寸几乎一样，这就尴尬了，而且在同样配置条件下，价格直接比雷凌高了近3万。唯一的卖点就是2.0L自吸发动机，但完全没有足够吸引力。不仅是凌尚，姊妹车型亚洲狮同样不被市场认可。
国内MPV市场一直被别克GL8牢牢占据，每月5位数的销量，连本田奥德赛、大众威然都望尘莫及！而起亚偏要搏一搏，想在MPV市场分得一杯羹，2021年改款嘉华重新上市，指导价:28.89-33.99万，不过MPV市场的羊毛可不像SUV市场那样容易薅。
嘉华作为起亚首款引入国内市场的MPV，上市之初可以说是鞭炮齐鸣、锣鼓喧天，叫好声一片，可是上市之后这款车的销量却呈现出下滑的趋势，9月份卖出703台，10月份卖出618台，11月份卖出608台。当初的雄心勃勃，如今被惨淡的销量现实啪啪打脸！
产品力方面，这台2021款嘉华表现还算是不错的。外观采用了跨界美学设计，这让它的整体造型并不像传统MPV那样的臃肿，悬浮式车顶的效果让它看起来更加偏向于SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距3090mm，定位中大型MPV，全系7座布局，空间表现自然不用多说，这是MPV的特点所在。动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹，峰值扭矩353Nm，匹配8AT变速箱。
销量差必然有原因:
起亚本想靠嘉华冲击国内MPV高端市场，但品牌力不足的缺点暴露无疑，28.89万的起售价对于绝大多数消费者来说，定价太高了。反观竞争对手别克GL8，起售价才定在了23.29万，再加上高性价比的传祺M8、混动技术加持的本田艾力绅等一众竞争对手，起亚嘉华很难有立足之地。
总结
所以说新车上市不要着急尝鲜，广告宣传只是为了扩大知晓率和宣传产品特色，市场反应才是对产品力最有力的印证。
