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本田和丰田的差距有多大?看凯美瑞与雅阁的差距就明白了

(原标题:本田和丰田的差距有多大?看凯美瑞与雅阁的差距就明白了)

日系车在这两年的发展速度还是比较快的,凭借着在耐开省油上的优势,许多车主在选择家用车时还是会优先考虑日系。今年随着日产在口碑上遭遇挫折,1-3月总销量244468台,而东风本田1-3月销量208928台、广汽本田211875台;一汽丰田197327台,广汽丰田224161台。换句话来说,日产前三个月的销量只相当于丰田或本田一家合资厂的水平,可以看出日系现在主要还是靠丰田和本田撑起台面。那么本田和丰田的差距到底有多大呢?有内行人表示15万公里后差距就出来了。

要说目前丰田和本田比较有代表性的同级别车型,而且销量都比较好的,当首推丰田凯美瑞和本田雅阁。作为进入国内时间相对较长的两台中型轿车,长期以来丰田凯美瑞和本田雅阁都是竞争对手,而且作为中型车,也是各自车系较为中高端的产品,本身这两台车也凝聚了丰田本田较多的技术亮点,拿来对比恰好是较为合适的。本期就以丰田凯美瑞 2021款双擎 2.5HG豪华版和本田雅阁 2022款 锐·混动 2.0L幻夜·锐智版为例,来看看这两台车孰优孰劣。

外观设计上雅阁和凯美瑞都属于偏运动的造型,雅阁前脸采用金属横条“大腰带”格栅,两侧排列开的LED大灯灯头较为有仪式感。侧面采用大溜背设计,配花瓣形轮毂,轮胎为18英寸直径,235mm宽度的优科豪马轮胎,车尾采用隐藏式单边排气管。

而凯美瑞的前脸显得更激进,大尺寸的横条格栅,家族式车头造型,两侧大灯像是楔子一样嵌入进去,显得更有棱角。但从这台车的侧面看去,就是标准的三厢车造型,车头扁平化程度和雅阁是差不多的。车尾也是单边排气管,使用的也是同规格的优科豪马轮胎,但是轮胎型号不同,凯美瑞使用优科豪马BluEarth-GT型号轮胎,相比起雅阁使用的普通型号,综合表现略微强一些。

内饰设计和用料上两台车都没有太多亮点,都采用传统布局,雅阁为7英寸非全液晶仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏;凯美瑞是12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式液晶中控屏,同时雅阁的车内塑料内饰材质用得更多一些。相比起凯美瑞,雅阁的按键换挡显得更有科技感一点,而凯美瑞使用的风琴式油门踏板,雅阁使用悬挂式油门踏板,这些都属于各自个性化的差异,自己根据喜好来取舍吧。

两车尺寸对比,凯美瑞4885*1840*1455mm,轴距2825mm;雅阁4908*1862*1449mm,轴距2830mm。两台车尺寸是较为接近的,但悬架上雅阁采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,凯美瑞使用前麦弗逊式独立悬挂,后双叉臂式独立悬挂,在调校上都略微偏软,适合家用。

都是油电混合动力车型,丰田凯美瑞搭载2.5L自吸发动机,发动机最大功率131kW,配88KW前电机,电机扭矩202N·m,匹配E-CVT变速箱。NEDC综合油耗4.1L/100KM,需要加注92汽油。而本田雅阁搭载2.0L自吸发动机,发动机最大功率107kW,匹配135KW前电机,电机扭矩315N·m,匹配E-CVT变速箱。NEDC综合油耗4.4L/100KM,也是需要加注92汽油。

两台车在混动的形式上有所区别,凯美瑞混动在起步阶段虽然也是主要由电机驱动,但这台车的动力系统主要始终由电机和发动机共同接管,根据行驶状况智能调节各自发力比例,好处是燃油经济性出色,同时平顺度较好。但速度提上来以后,由发动机主要驱动车辆,电机作为辅助,这时发动机噪音会更为明显。本田混动则分为三个模式,分别是起步阶段的电驱动、中低速度时发动机高效做功,但主要用于供电、高速行驶时发动机直驱。优点是在各个速度都能做出较优选择,缺点是在高速行驶时发动机直驱的情况下动力表现一般。

综合来看,两台车的产品力接近,但如果长期驾驶下来,则需要考虑两台车电池寿命。凯美瑞使用镍氢电池,而雅阁使用锂离子电池。镍氢电池优点是安全性更好,成本相对不高,技术也成熟;锂离子电池的循环使用寿命更长,倍率放电更大,能量密度更高等。因此在长期使用过后,雅阁的电池表现会更优秀一点,这是电池本身材质决定的。一般来说,开个15万公里,差距就开始出来了。

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