闯进大众、丰田合资主战场，长城汽车准备好了吗？
在中国汽车市场的近百家企业中，我一直认为有两个企业是最典型且最值得关注的，一个是丰田，另一个就是长城汽车。
根据官方数据显示，长城汽车1-4月销量为33万辆，4月销量为5.3万辆。跟吉利、长安一样，受疫情影响比较大，但是为什么很多机构在这之后反而更看好长城，甚至出现了好几个涨停板？其中几个关键数字不可忽视。
产品好才是真的好
从乘联会统计的车企销量中可以看出，今年1-4月份，除了因供应链分布问题收到影响极小的比亚迪，多数车企的销量下降幅度基本趋于一致，而哈弗H6在燃油SUV中依然是超越长安、本田、吉利等竞争对手的第一名，长城皮卡依旧一骑绝尘，坦克品牌4月6000余辆的销量则超越了很多高端SUV，展现出了不俗的实力。
更重要的是，长城汽车近两年来不断为产品阵营输送着新鲜血液，例如过去一年席卷汽车圈的越野风潮，在坦克300火热之后，吉利、比亚迪、奇瑞也纷纷开始进军越野领域，但跟风的结果自然不如原版，如今甚至有车友开玩笑说，一年一度的阿拉善英雄会，现在有超过半数都是由长城汽车的坦克与皮卡组成的。
而在2022年，长城汽车还有魏牌、欧拉等数款重磅车型等待上市，圆梦、芭蕾猫、机甲龙等产品的个性化风格，无疑又要在汽车圈刮起一股浓烈的“复古风”，以品类的创新引领品牌的成长，才是长城汽车真正高阶的玩法，在坦克系列火热后，其他五大品牌的新品类创新以及沙龙汽车的横空出世，都是极具看点的。
大风越狠，潜力越高？
更关键的是，在刚刚过去的4月份，长城汽车实现了15万上车型占比近20%，这说明了长城汽车已经有正面对标大众、丰田，抢占合资品牌主战场的实力，尤其是在20万、30万级别市场内，长城汽车用魏牌+坦克双品牌出击的战略，已经初步站稳了脚跟。
而这种品牌向上带来的高端化车型热销，不仅在国内适用，也同样适用于海外市场，4月长城在海外依旧卖出了近8000辆新车，值得注意的是，在海外的长城汽车普遍要比国内溢价更高一些，实际上已经达到了大众、丰田在华平均售价的水平，且依然十分受到欢迎。
就在今年3月，长城汽车刚刚在智利拿下了又一个皮卡市场的销量冠军，而它战胜的对手中不乏丰田、福特这类老牌劲旅。因此，很多人好奇为何长城急于推动巴西工厂的落地，却不知道它已经在南美市场拥有了不错的声量和口碑，才会有这样的疑惑。
对比吉利、长安、比亚迪等其他头部自主品牌而言，长城汽车的全球化战略是更加广泛和深入的，坚持深入当地、本土化的研发生产制造，不仅拥有中国企业在全球分布最广的整车工厂与销售体系，同时还有国内热销的高端化产品作为支撑，优势十分明显。
还记得长城汽车的掌舵人魏建军曾经说过，走向全球才是长城的最终目的，也是中国车企的目的。因此，我们十分有理由相信，眼前的困难只是暂时的，从最终目标来看，其实长城走得更快了。
