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今年首次车展要来了?宝马7系/小鹏G9领先,这些新车值得关注

(原标题:今年首次车展要来了?宝马7系/小鹏G9领先,这些新车值得关注)

最近的疫情牵动着很多人的心,这也包括教授,疫情之下整个汽车业界就像按下了暂停键一样,车企停产,物流停运,就连车展也被迫延期。原定于4月底进行的北京车展就被无限期延期。

但是到了5月,国内的疫情逐渐向好,汽车业也逐渐复苏。车展也开始恢复正常了。我们终于迎来了今年的第一个车展——粤港澳大湾区车展。不论是手机屏幕前的你们,还是我们,抑或是参展厂商都很期待。毕竟大家都憋得太久了,没有新车看,整个车圈都没意思了呀。

话不多说,马上来看看本次粤港澳大湾区车展有些什么重磅新车吧。

如果小鹏没有食言,那么去年广州车展上首次亮相的小鹏G9将会在粤港澳大湾区车展上正式开启预售。说实话吧,这款中大型纯电动SUV大家已经期待很久了。

小鹏G9的外观看起来有点像一台放大的G3i,X Robot Face前脸设计、贯穿式前LED灯带、分体式前大灯、贯穿式尾灯,一切元素都非常熟悉,和现有的小鹏车型简直就是一个印子出来的。

仪表盘和P7上的大差不差,同时相比P7,其中控大屏离驾驶员更近,操作更加方便。中控台最大的亮点在于副驾驶席增加了一个触摸屏,看来在近一两年副驾驶专属屏幕将会成为一个潮流。至于系统内核则是最新的Xmart OS 4.0,从谍照看新系统的UI有大幅度改进。XPILOT 3.5驾驶辅助系统现在已经非常成熟,根据小鹏财报消息,今年二季度末将会在首批城市推出NGP,到了明年就会推出体验有飞跃性提升的XPILOT 4.0。

相比小鹏G9看得见的升级,其内核的进化更吸引广大用户。小鹏G9虽是E平台的最后一款车型,但使用了X-EEA 3.0电子电气架构,首次使用800V碳化硅高压平台,可以适配小鹏自营480kW液冷超级快充桩,在高倍率电池版本车型上可以实现充电5分钟续航增加200km的超级快充。这样的充电速度,已经能满足很多临时短途通勤需求了。

综合来看小鹏G9还是相当有竞争力的一款车,更大的空间、更先进的智能化配置让它更受青睐。根据小鹏财报消息,G9的起价将会在35万元左右,要和理想ONE争一下份额有点难,因为理想ONE更加偏奶爸车,最该警惕的,我觉得会是本田冠道和UR-V两款大五座燃油SUV了。

既然管泽元大校说了“有9选9”,那么我们继续来讲粤港澳大湾区车展的另一个“9”,腾势D9。

比亚迪的MPV已经传了很久了,大多数人都认为比亚迪会将其首款新能源中大型MPV归到王朝产品线下(传说中的比亚迪夏),结果他们借用了和奔驰合作后无疾而终的腾势品牌,来打造自己的首款MPV。

腾势D9将会推出插混版和纯电版两款车型,插混版前脸的元素主要是横向,为插混动力的发动机提供新鲜空气;而纯电版虽然用上了霸气的直瀑式设计,但它其实是封闭式格栅。两款前脸纯电版看起来会大气一点。

在5250/1960/1920mm车身的加持下,整车的车内空间应该是相当大了,和别克GL8相当。最重要的是接近两米的车高让,车内的纵向空间更有保证,不需要担心电池侵占车内空间的问题。

此外腾势还发布了D9的内饰官图,D9使用了2+2+3的座椅布局,配备了两个二排独立座椅。

从内饰设计来看D9的内饰,尤其是中控台保留了经典的比亚迪设计,方向盘、全液晶仪表、旋转式中控屏、中控台设计布局,都和现在的比亚迪车型非常相似。

但腾势D9也有自己的特色,搭配灰色纹路的座椅非常有质感,二排两个独立座椅配备了多向电动调节和独立显示屏,待遇也拉满了,据悉腾势D9将可实现车内7屏联动。

腾势D9将提供DM插混和EV纯电两款动力总成,其中DM插混将使用比亚迪DM-i超级混动技术,与汉DM-i同款的1.5T发动机和DM-i系统结合能提供1000km的续航里程。

腾势D9真正开创了一个全新的细分市场——中大型插混MPV,如果将尺寸更大、定位更高的岚图梦想家排除在外,腾势D9并没有严格的对位竞争对手。凭借着更豪华的装潢和绿牌的优势,腾势D9插混版将有能力和非插电混动MPV的两位日系大哥——丰田赛那和本田奥德赛一决高下。

BBA三大旗舰在去年奔驰推出S级(W223),宝马也是立刻跟上,在今年推出了新一代7系及其纯电版i7。看得出来,奔驰和宝马在设计上都使出了“不破不立”的动力,誓要将外观辨识度贯彻到底了。

但不要以为7系的造型能和优雅沾得上边,霸气才是7系外观的关键词,全身上下直线元素遍布。大家争议最大的应该是那一组分体式前大灯,但是设计师也有苦衷,前大灯上沿必须要被遮住,要不然前大灯的造型也不会那么逆天。

但是买7系的富豪哪里会在意外观呢,自己在车内的体验才是最重要的。中控台12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸曲面中控屏构成的双联屏直接来自iX,视觉效果拉满,iDrive 8.0系统也搭载了5G技术,数字化体验进一步提升。

对于想要奢华装潢的老板们,7系同样能满足他们的体验:全车中控台、各种操作按钮都用上了施华洛世奇水晶,配合车内氛围灯,豪华感受相比S级有过之而无不及。更别说后排独享老板座椅、8K分辨率巨幕和顶级音响的搭配,任何富豪都无法抵挡这样的头等舱配置。

至于富豪们也不用担心如此高档的配置放在一辆车上有小马拉大车的感觉,因为新一代7系入门动力就是B58 3.0T发动机,其中735Li最大功率286PS,740Li则是380PS,两款车型均匹配采埃孚8AT,并有48V轻混系统。

至于i7则配备前后双电机,最大功率544PS,最大扭矩745N·m,零百加速仅需4.7s,WLTP工况续航可达625km。

等等,我听说雷克萨斯不造电动车?

刚刚发布的RZ450e算是雷克萨斯真正意义上的第一款电动车(UX300e那种油改电不算),基于eTNGA平台打造的它,算是吹响了雷克萨斯转型电动化的号角。到了2030年,雷克萨斯在中国市场将只提供纯电动新车。

RZ450e大家可以将其看作是丰田bZ4X的雷克萨斯版,整体架构和Bz4x差别不大,但是设计元素就很雷克萨斯——纺锤形中网、飞镖形前大灯,一切看起来都很熟悉。

但是RZ450e的内饰相比雷克萨斯其他车型进化不小,电控式按键门把手、超大尺寸中控触摸屏,都赶上了潮流。当然做出彩的还是方程式异形方向盘,这个方向盘和特斯拉的Yoke方向盘特别像,但它的转向角度可以在左右180°完成,意味着这种方向盘不需要交叉手。

达成这样的效果,靠的是线控转向,方向盘和转向机构不存在机械连接,在不同的速度下,方向盘的转向比会有不同,低速时转向比大,高速时小,这样能够在低速时照顾到车辆灵活性,而在高速时照顾到稳定性。

至于动力系统和底盘和丰田bZ4X相同,整体式e-Axle来自由丰田、爱信和电装的合资企业BluE Nexus,前置150kW电机+后置80kW电机,最大功率230kW,悬挂系统则是与TNGA-K相同的前麦弗逊后E型多连杆,账面数据不那么出彩。但大家想想雷克萨斯ES在同价位车型中的机械配置,也就能理解雷克萨斯的做法了。

当然了,RZ的电池还是很值得一说的,71.4kWh的三元锂电池能提供最长400km的续航里程(WLTP工况)数据同样不出彩,但是在10年使用衰退率低于10%这个数据在当今电动车中相当拔尖。这也能看出丰田家族的电动车研发功底还是很深厚的。

总体来看RZ450e和雷克萨斯其他车型一样,把中庸、耐用这两个特性贯彻到底,但是在“东方美学”这个雷克萨斯招牌上稍有欠缺。到了电动车时代,还有多少人为雷克萨斯电动车买单,还是要观望一下的。

这次粤港澳大湾区车展,各家车企都拿出了自己最新最先进的车型,看得出来大家都憋得太久了。除了上面的4款车型,本次车展还有更多新车和大家见面,教授也将前往现场,为大家带来更多新车报道。