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凯美瑞比迈腾重30kg,为何大家都说丰田皮薄车轻,迈腾厚实稳重?

(原标题:凯美瑞比迈腾重30kg,为何大家都说丰田皮薄车轻,迈腾厚实稳重?)

凯美瑞和迈腾同为B级车,均受中国消费者所喜爱,为何大家对这两款车的评价“褒贬不一”?车主们都说凯美瑞车辆皮薄车轻,但对于大众迈腾,大家所持的观念一直是厚实稳重!如果你不知道,请仔细读一读这篇文章!

其实,凯美瑞“皮薄车轻”只是一个表面现象,大家不仅对凯美瑞这一款车有这样的观点,所有的日系车都顶着这一“光环”,像雅阁、思域、天籁、轩逸等车型,大家统一的观点均是“皮薄车轻”;另外,“厚实稳重”也不是迈腾的个例,所有的德系车基本都有这样的美誉。由于上述说法由来已久,很难追溯它的起源,但这估计是德粉们刻意美化德系车,而贬低日系车所致的。与此同时,日系车粉丝也没闲着,纷纷攻击德系车,烧机油、断轴、变速器故障等等。这些无谓的攻击实际上对消费者毫无益处,只是会让大家在购车时多了一些烦恼。

凯美瑞皮薄车轻

既然大家都说凯美瑞这款车“皮薄车轻”,丰田为何没有反驳?答案是“没有反驳的理由”,凯美瑞这款车的确有这样的特质。首先说车轻,大家是否听说过汽车轻量化这一战略?轻量化乃是日系车首先提出来的,原因就是,汽车重量越轻,其当量惯量越小,它的加速能力也就越强,与此同时,车辆的油耗也就越低。为了获取较为经济的燃油消耗,日系车率先走向了轻量化的道路,像凯美瑞这款车,在很早之前,丰田就把它的整备质量降低至1.6吨左右,而那时的迈腾、君越等车型,其整备质量可能都要高达1.8吨。对于丰田这种始作俑者的做法,业内同行便给它戴上“车轻”的帽子,我认为车轻应该是一个褒义词,毕竟它在保证质量的情况下,降低了车辆的油耗,提升了车辆的动力,引领了汽车行业的发展。

除了整备质量轻之外,凯美瑞的车漆较薄、钢板厚度也较薄。主流的车漆,主要有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层,其厚度要在100um以上,而凯美瑞这款车,它的车漆厚度大概在99.3um,可以称得上是车漆界的最薄记录,丰田对此的说法是“防止开裂”,但车漆太薄对车辆有另外一种损伤,防锈能力、防腐蚀能力下滑,剐蹭之后容易伤到底漆,在这方面,凯美瑞显然是不合格的。另外,凯美瑞钢板的厚度也较薄,如果你不信,可以用手去按一按凯美瑞车辆的翼子板、机舱盖,稍微用力就会出现变形的凹坑。

综上所述,凯美瑞的车轻来源于轻量化设计,而皮薄则是车漆薄、钢板厚度薄。大家为何都说迈腾车辆的稳重厚实呢?

大众迈腾厚实稳重

大家所说的迈腾车辆稳重厚实,主要是指它的行驶质感厚重,过弯稳定、高速行驶时并没有任何轻浮感。如果你是一个新手,肯定会把这样的表现归结于汽车质量重,用料厚实。

其实,对于10年以前的大众,我们可以称之为“厚道”,钢板厚、用料足,直接拿国外的标准来对国内的车辆进行设计制造,但现在的大众,它与丰田相比,在硬件上并没有显著的优势。为了获得更为经济的油耗,更加出色的动力性能,大众也走向了轻量化开发之路,像现在的大众迈腾,2.0T车型的整备质量降到了1540kg~1580kg,1.4T车型的整备质量为1445kg,相比于凯美瑞的1530~1610kg,大众迈腾的整备质量轻了30kg以上,现在B级车迈腾的质量几乎与以前的A级车相当。

但对于现在的大众,它是通过自己的技术手段来获取如此优秀的驾驶感,其中起到至关重要作用的便是大众车辆的底盘调教。大众车辆的底盘调教风格偏硬,车身、底盘的整体感很强,并且,大众车辆的方向盘质感稳定,转向阻尼轻重合适,带给车主很强的反馈感,所以,大家都说迈腾这款车“厚实稳重”,但迈腾是以牺牲车辆的乘坐舒适性为代价的,在通过颠簸路面时,大众迈腾的乘坐舒适性会显著下降,这便是减配带来的负面效果。

关于凯美瑞的“皮薄车轻”和迈腾的“厚实稳重”,不知道你持什么观点?欢迎大家留言评论!

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