34万提了辆红旗H9，2个月后再开奥迪A6L，明白人：差距明显
大家好，本期和大家分享的是《34万提了辆红旗H9，2个月后再开奥迪A6L，车主：差距明显》
我是红旗H9的车主郑先生，我提的是2.0T的中配车型，裸车价32万，落地36万左右。选车理由：当时看了沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。沃尔沃S90外观和内饰设计低调奢华，车长5米多后排空间非常宽敞，2.0T+爱信8AT的动力输出很平顺，缺点是座椅比较硬底盘舒适性一般。凯迪拉克CT6气场很强，内饰用料也足够豪华，不过发动机噪音比较大，刹车硬，胎噪明显。最后去看了新出的红旗H9，一下把吸引了，外观有种超豪华品牌的气场，是我想要的类型。
目前开了一个月，最近身边一个朋友也买了新车奥迪A6L，落地40多万，比我这台H9贵出5万左右，这两款车关注度都比较高，借此机会深度对比了一番，感受颇多，希望对您的选车有帮助
这次对比我会从气场豪华感、科技配置、后排表现和驾驶体验五个维度展开对比。当你把红旗H9和奥迪A6L停在一起，气场的高下一目了然。从车身尺寸看，车长超过5.1米的h9比A6L长度大概多9厘米，优势并不明显，但重点是设计h9的车头又大又直，比A6L要高出一截。
车顶线条在接近车尾的地方有轿跑车的味道，这种车头格外端庄，车尾带一点点运动调性的碰撞风格是近年来超豪华品牌特别喜欢的设计手法。
这辆中配车型在解锁时没有充满仪式感的灯光秀，但气场已经胜出，相比奥迪A6L一节双色车身是后期贴上取得对气场也是一个加分项。a6l的设计更符合一辆行政级豪华轿车的主流风格。这个级别通常需要兼顾动感和大气。而近年来会更偏向年轻化和运动化。看看中期改款的奔驰E级就知道了。对奥迪而言，这一代A6L还有一个特殊的使命。
红旗H9强大的气场延续到车内了吗？比如从前格栅延伸到发动机舱盖上的中流砥柱，还会进一步延展到中控台上方和中央扶手处。但是这个车厢会比a6l更出色。两辆车的选材用料大体处于同一水平，软质材料为主，都用了大量皮质材料和金属质感的装饰件设计风格h9更显成熟，A6l更精致简练，车内配置h9更胜一筹。
这辆车配备了电动调节的方向盘，前排座椅支持通风加热，驾驶位有记忆功能，后排座椅支持靠背角度电动调节这些配置A6l都没有，航空头枕样式的头枕也比A6L上的普通头枕好用。但是多一些高级配置并不意味着更豪华，在细节处理打磨的水平体现出红旗和奥迪的明显差距，中控区域的按钮和旋钮，h9的阻尼感和紧致度不如为A6L。
相比之下h9的中控屏反光很厉害，而且整个屏幕散发着并不高级的蓝光。这种制造精细度和品质感上的差距，是最显而易见的差距。奥迪的三屏车机一直备受好评，我觉得它的好主要体现在屏幕非常出色的质感，很有高级感的ui设计。
动力方面：红旗H9搭载2.0T发动机能爆发252马力，匹配一台七挡双离合变速箱，还有一套48伏轻混系统助力。奥迪A6L同样搭载一台2.0T，但最大功率只有220匹。同样匹配一台7挡双离合变速箱。h9是纵置后驱，a6l是四驱，根据官方数据，两辆车的车重非常接近。
A6L的动力参数稍微会差一些，但凭借四驱系统和更高效的传动效率，A6L的加速表现完全不落下风。日常驾驶两套动力系统的整体表现都算得上线性。平顺性也没什么问题。奥迪的双离合变速箱一是降挡响应更快，而且提供了换挡拨片。二是低速行驶时更加平顺。相比之下h9在低速状态下偶尔窜动。h9还有一个算不上是缺点，但确实不够出色的地方。红旗的48伏系统自动启停系统的工作不够安静和顺畅。
操控是这辆h9给我最大的惊喜。第一次坐上h9的时候。因为硕大的引擎舱盖在视野中间，你能够完整感受到那个巨大的车头，但是稍微开几分钟时候，就发现这辆车虽然体型确实不小，但一点也不难开。h9的转向手感很轻，但操控响应很积极。它的底盘当然是舒适性导向的，紧急变道或高速过弯时会有比较明显的侧倾。但是在你想要开快一点的时候，它的动态表现并不慵懒。整体来说这是一辆在操控方面很顺从的车。纵置后驱的布局和双叉臂式前悬架应该是立下了不小的功劳。
h9的底盘比我预期的好很多，但是在背靠背的连续试驾后，我必须承认奥迪A6L仍然要高出一个段位。无论是操控表现还是舒适性都更胜一筹。相比h9，A6l底盘给人的感觉更紧绷，过弯时侧倾更小。如果说h9的操控响应是顺从，奥迪A6L在此基础上多了几分机敏。
经过长波路面a6l会比h9更快的恢复车身的姿态。经过减速带，a6l的悬架动作干净利落，相比比h9会有一些轻微的余震，正因为那句话“没有对比就没有伤害”。但我仍然为H9的操控表现认可。
总结一下
红旗H9相比a6L的优势和劣势，强大的气场和红旗的品牌情怀是h9最吸引我的地方。科技配置和后排表现两车大体旗鼓相当，豪华感和驾驶体验则是h9的劣势项目。h9的驾驶体验对于红旗品牌来说已经是巨大的突破。以及背后的品质问题，不仅需要经验也需要成本，这是h9最明显的差距。最后车友们更看好谁呢？欢迎下方留言评论
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