小鹏P5、特斯拉Model，3、比亚迪汉EV，谁才是真正的最强智能汽车
燃油车的发展离不开技术的沉淀，纯电车型的发展离不开智能的创新。
相比燃油车，纯电车型最大的优势除了更低的用车成本以外，还有智能这项让人津津乐道的“模式”。但随着新能源车型占汽车市场的比例不断上涨，再加上层出不穷的新势力品牌，如今的智能化已经出现了严重的同质化现象。在如此背景之下，突出想要突出产品的核心优势，唯有不断的升级和创新这一条路可走。
智能化的创新是过程，而不是目的。打破智能同质化现象，无非两点，要么“我有你没有”，要么“你有我比你更好”。
在如今的新能源汽车市场也基本被分为了三类，一是小鹏汽车这类的造车新势力品牌，二是特斯拉这类较早进入新能源市场的外企独资品牌，三是比亚迪这类主攻新能源市场的传统车企。
而在这三个品牌中，都有着极受消费者青睐的车型，小鹏P5、比亚迪汉EV以及特斯拉Model 3。那么今天就选用这三款车进行对比，看看谁的智能化可以真正的做到“差异化”，为消费者带来更丰富且便利的用车体验。
硬件是智能化的开源
智能化的体现除了软件的开发以外，更离不开硬件的支持。从智能辅助驾驶领域的角度来看，一款产品最需要摄像头、雷达这类最基本硬件。从这一点上来看，小鹏P5的硬件配备足够厚道，显然这也为小鹏P5在智能辅助驾驶方面打下了良好的基础。
为提升更加直观的对比效果，三款车型均采用最顶配车型进行对比，将产品所配备的摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以及激光雷达以表图的形式进行展现。
对比结果十分明显，小鹏P5在硬件设施的配备完胜其余两款对比车型。值得一提的是，小鹏P5 2022款 600P的售价为24.99万元，比亚迪汉 2022款EV 创世版 610KM的售价为28.86万元，特斯拉Model 3 高性能全轮驱动版的售价为36.79万元。
显然，小鹏P5在拥有更加完善的硬件设计的前提下，售价也有着更加明显的优势，这也让小鹏P5拥有了更好的卖相。
暂且抛开智能辅助驾驶能力，硬件设施配备的越完善也更有利于日后的OTA升级。换句话说，小鹏P5的可扩展性也明显高于两款对比车型。在未来研发出了等级更高的驾驶辅助系统，消费者无需更换车型，无需进行加装，仅仅是OTA升级的方式就可以让车辆保持在最新的状态。
而站在消费者的角度而言，这也二次降低了用车成本。
真全场景！最智能的辅助驾驶
说回智能，那么在拥有了更完善的硬件设施后，小鹏P5也就一定会比两款对比车型拥有更智能更先进的智能辅助驾驶系统。其中之一就是小鹏汽车的NGP智能导航辅助驾驶，这项功能涵盖了智能辅助超车、智能辅助限速调节、最优车道选择、智能辅助切换高速公路、智能辅助上下匝道、智能辅助变道紧急避让等使用场景。
目前小鹏P5已经实现了高速路况下的NGP智能导航辅助驾驶，在借助了两个激光雷达后，小鹏P5也将很快就可以在城市路况中实现NGP智能导航辅助驾驶。
特斯拉Model 3的Autopilot智能辅助导航驾驶功能，同样可以实现在城际环路、高速道路的自动并线、超车、进出匝道等操作，且均无需人为介入。从行业的角度来看，实际上特斯拉Model 3的智能辅助驾驶功能更加完善且成熟。
并且无论是特斯拉的Autopilot推出时间，还是实际应用场景累计的数据都有着明显的优势，但这并不意味着特斯拉Model 3会有着更好的使用体验。其一特斯拉Model 3作为全球化车型，并非完全适合中国道路，而小鹏P5的NGP从设计之初就针对于中国道路，在实际的应用场景中更符合中国消费者的驾驶习惯；其二由于Model 3的硬件设施相比小鹏P5处于劣势，所以在后期功能升级方面并没有小鹏P5的可扩展能力强。
至于比亚迪汉EV并未深耕智能驾驶辅助领域的技术，其主要的发力方向也不在于智能辅助驾驶，硬件设施的搭配上也明显少于小鹏P5和特斯拉Model 3。而在实际体验方面，比亚迪汉EV仅仅支持仅仅是较为常规的车道居中保持以及自动跟车等巡航功能，智能化驾驶相比小鹏P5及Model 3有着较大的差距。
不可否认的是，在智能辅助驾驶方面相比比亚迪汉EV，特斯拉Model 3才是最有力的竞争对手。但小鹏P5无论是硬件设施的搭配，还是更符合中国道路的设计之本，相比特斯拉Model 3都更具优势。同时小鹏P5还更适合多场景用车，而这也为消费者带来了更丰富且全面的智能辅助驾驶体验。
“最后两公里”，最智能的自动泊车
除智能导航辅助系统功能外，提升车辆实用便利性同样是智能化的体现方式之一。相比之下，特斯拉Model 3的便利性功能更多的是解决了消费者“续航焦虑”的问题，可一键查找附近的超充站，可以让消费者更加直观且快速的方式了解到最近超充站的具体信息，如充电桩剩余数量、功率等等。
而比亚迪汉EV除了让消费者喜闻乐见的自适应旋转大屏以外，真正为消费者提供便利性的就是RPA车外自动泊车辅助功能，这项功能除了可以在车内实现自动泊车，还可以通过人在车外遥控车辆，使车辆全自动完成泊车入围。
相比市面上常见的自动泊车，比亚迪汉EV的RPA功能确实更加人性化。但实际的体验中，这项功能更多的应用在狭窄的车位，如果车位宽度正常，那么此项功能无异于常规的自动泊车。可见，比亚迪汉EV的RPA车外自动泊车辅助功能的实际应用场景并不多，对于消费者而言也并非必要性配置。
而小鹏P5的VPA-L跨楼层记忆泊车功能基本符合全场景下的自动泊车，同时也是如今智能化配置极为抢眼的功能之一。小鹏P5的VPA-L跨楼层记忆泊车其重点在于行业首个可跨楼层的智能泊车，相比此前记忆泊车的距离从原来的“最后一公里”升级为“最后两公里”，同时也是业内最长的记忆距离。
该功能可以基于已记忆路线辅助驾驶，在行驶过程中可以实现智能上下坡道、智能调节车速、智能转弯、智能绕行障碍物、智能会车、智能停车避让行人智能动避让出入库车辆等功能。
值得一提的是，如果没有固定车位，还可以在记忆泊车功能的使用过程中，沿途选择泊入其他非记忆车位。在使用上也更加贴近实际停车场景，对于消费者来说，这项功能的应用率更多。
自主品牌在智能化配置方面相比特斯拉外企独资品牌更有发言权，并且也更加贴合中国消费者对于智能化配置的理解。相比比亚迪汉EV的RPA，小鹏P5的VPA-L更适合全场景下的自动泊车，并且“最后两公里”也更符合消费者实际的用车场景。
显然，小鹏P5已经做到了智能配置的差异化，甚至对于整个行业来说，都有着一定的可参考性，这对中国智能汽车的发展也有着极大的帮助。
不死板、不重复才是最好的智能驾乘智能
在对比完智能辅助驾驶、智能便利性配置后，汽车智能化还有一项非常重要的考量标准，那就是智能车机交互系统，而这也是直接影响到消费者用车体验的重要一环。
其中特斯拉的语音控制交互系统虽然有着精准的识别率，但可实现的功能却相对有限，甚至在执行部分命令时并不会做出回应，所以在实际的体验上也就有些过于死板，相比如今主流的智能语音控制系统也显得过于普通。
比亚迪汉EV虽然在人机交互方面不死板，但不支持连续性语音对话，需要“一个指令一个唤醒”，在实际体验上有失便利性以及语音交互的顺畅性。
而比亚迪汉EV的智能音乐座舱虽然也更加符合年轻化的设定，符合年轻人主流需求，但其配备的丹拿音响并不是全系标配，消费者想要得到更好的体验则需购买更高配置的车型。
而小鹏P5的Xmart OS车载智能系统的亮点则在于，其不仅有着非常智能的导航系统和丰富的音视频APP，同时小鹏P5更是标配了全球第一个全语音车载系统以及全球第一个硬件开放车载生态。
首先小鹏P5的车载导航系统是专为中国复杂路况和电动车设计的系统，除了规避拥堵路线、常用路线用图提醒以外，还实时放大路口信息防止错过，同时也支持手机高德地图、百度地图、微信、美团、大众点评等APP直接发送到车机系统直接进行导航，这项同样体现了人性化，对于部分不习惯操作车机系统的消费者来说也更加便利。
其次小鹏P5的全语音车载系统可以支持全球首创全场景连续对话，可以在25秒内输出10个指令，且中间无需唤醒。
比如在冬天的场景下，你只需要连续说出“你好，小P，我有点冷、打开座椅加热、我要听歌”等等，小鹏P5便会一一执行。保证了车机交互顺畅性的同时，也可以让消费者体验到更加快节奏的用车方式。
值得一提的是，小鹏P5的全球首创语音形象可以自定义智能助理“小P”的形象，不仅可以让它变成你想要的样子，也可以重新定义唤醒暗号，与比亚迪汉EV和特斯拉Model 3相比也更符合年轻人的个性化需求。并且与小鹏P5之间的交互不再像是在与电脑进行对话，而更像是一个可靠的伙伴。
在使用体验上，小鹏P5与比亚迪汉EV和特斯拉Model 3相比也更符合年轻人的个性化需求。全球第一个硬件开放车载生态则是可以将车辆的状态、数据以及能力，让第三方进行调用，从而打造出多种娱乐方式，这也更符合智能化时代的调性。
相比之下，小鹏P5在智能座舱方面的优势更为明显，不仅体现在智能车机交互系统的全系标配，更是在智能化方面做到了领先。
特斯拉Model 3的过于普通，比亚迪汉EV的中高配专有，小鹏P5则是更注重加“每天都离不开的智能，才是真智能”。显然，小鹏P5也做到了这一点，同时让智能回归于真实多场景用车也显得更加人性化。
写在最后
在如今智能化的大背景下，“人无我有，人有我优”就显得更为关键，这不仅仅是智能差异化的体现，更是一个产品一个品牌对于技术以及智能的创新。
从小鹏P5的更强的智能化配置以及多次提及的“行业首个、全球第一”也可以看出，在于两款对比车型的较量中，小鹏P5在拥有更智能、更先进的前提之下，也在行业中占据了领先地位。
站在消费者的角度来看，小鹏P5不仅还拥有着更强的智能化产品特性，同时还拥有着更强的可扩展能力，再加上更亲民的定价，无论是竞品还是同类车型，小鹏P5的优势也非常明显。显然，小鹏P5完全可以担任量产最强智能汽车的称号。
