神仙打架，谁会成为2022年中国新能源汽车行业佼佼者？
炬科技原创
作者 | 浙江火炬中心
西湖古翠路，新与旧的融合之地，历久而弥新。
清晨时分，是上班族一天中最忙碌的时候。有人匆忙赶赴地铁站，有人快步人行道旁等绿灯，还有人骑着心爱的小电炉穿梭在街头巷尾。
在这条创新创业的路上，你还会邂逅很多品牌的车辆。首入眼帘的是大众，其次应该是丰田，之后还有BBA。不是谁都能成为经典，也不是谁都能成为“ 人民的代步车”。
成为人民的代步车
需要怎样的优势？
从人民中来，到人民中去。想成为人民的代步车，需要 皮实、耐用、省油，关键，价格要亲民。
油价“破9”的时代，新能源电动车成为车市“代步新宠”。2022年一季度，我国新能源车销量超过100万辆，如此高的渗透率，不禁让人感叹新能源车对燃油车的替代效应。其中，比亚迪位居城市榜首，有4款车型入围最卖座的10款新能源车型，不过Q1的销量冠军被五菱宏光MINIEV摘走。
科技创新，成就大业。人民的代步车，五菱有话说。五菱宏光MINI自上市后，便成为新能源市场中的一匹黑马，一年净卖出42.6万台，惊人的销售量曾将火极一时的特斯拉打败。
（图源：五菱汽车）
五菱 MINIEV 的爆红让我们看到老品牌浴火重生的试炼。今年 4 月上海车展，五菱再推敞篷车，设计灵感似乎来源于那些将 MINIEV 率先改造成敞篷的车主们，而宣传语「年轻人的第一辆敞篷车」，对年轻人莫名的体恤之情，再次实现破圈式传播。
（图源：五菱汽车）
你很难不会注意到这样一辆车：它品牌很老，车身挺小，配置凑合，但价格低。精巧的营销操作似乎让人看到「智商税」的端倪，可紧接着，销量和用户粘性又让人刮目相看。
面对这片“新蓝海”，东风也不甘落后。强势推出东风EX1，一台5万级、301km续航、支持快充、实用价值多的代步车。相比于宏光MINIEV售价偏高，据说目前唯一采用成熟的合资整车平台，即源自雷诺-日产-三菱联盟的CMF-A平台，共享全球供应商体系，享受一流底盘调教的A0级纯电动车，或许也是官方为何这么自信将其比作“全路况代步车”的缘由。
新能源汽车的
“风光之年”
无惧风雨，一路收割。随着碳中和与智能化高质量融合发展，以新能源为基础的新一代汽车，呈现出相对清晰的发展趋势，实现从“中国制造”到“中国创造”的转型，迈出一条“销量上升、品牌向上”的新路子。
不管是深耕已久的吉利、比亚迪 、长城，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，亦或是极狐、岚图等脱胎于传统汽车企业的高端新能源汽车品牌，都在市场新格局中向上突破，聚力产业的绿色发展，为“双碳”目标的实现注入创新动力。
金融资本和产业资本不断涌入新能源赛道，新能源汽车项目的融资总金额数据显示，近10年来，宁德时代以848.1亿元位居榜首。Rivian Automotive融资总额为847.3亿元。蔚来汽车融资总额为455.4亿元，排位前三。此外，入围融资金额TOP10的新能源汽车还有小鹏汽车、比亚迪、威马汽车、北汽蓝谷、恒大汽车、理想汽车等。
（图源：企查查）
拥抱资本市场的速度上，各家车企迸发澎湃力量。苹果、百度、华为、小米入局造车；特斯拉的市值超越丰田，马斯克晋升顶流KOL；本土蔚来、小鹏、理想经历持续融资、赴美上市、股价攀升的历史性飞跃，零跑汽车、威马汽车、合众新能源以及高合汽车，也先后传出计划今年内启动赴港IPO的消息。
（图源：企查查）
目前，我国新能源汽车正全力摆脱‘补贴依赖’，得益于技术在大规模市场的应用，换电模式率先落地。过去，主流的电池生产制造以3GWh为单位，当前我国正在推进以10GWh为单位更大范围生产制造，大幅降低电池生产过程中的碳排放。与此同时，电池的回收利用管理不断增速，电池的可拆解和回收利用率得以提升，用全生命周期的绿色管理，降低电池全生命周期的碳排放。
以新能源汽车为代表的高端制造业是中国的立国之本。
打不死的，只会使我们更加强大。中国将与全球汽车工业一起面对绿色制造的考验，我们坚信高端芯片行业突破技术壁垒全面驶入“快车道”，指日可待。
无论是走过35年风雨，把“人民需要什么，五菱就造什么”的口碑一直根植于企业基因中的五菱品牌，还是新能源行业赛道上交锋的中国汽车自主品牌，都把家国情怀根植于企业的焕新向上，与一代又一代创业者共同成长与奋斗。
这一段“向上”的创新历程，与20岁的浙江火炬中心初心之路不谋而和。浙江火炬中心自成立以来，深耕科技和双创领域，涵盖政府服务、科技咨询、技术转移、高企认定、创业孵化、园区运营、投融资服务、科技部中国创新创业大赛等特色服务板块，构建完善的创新创业服务体系，是国内最具影响力的创业服务机构之一。
相信，这一场光辉岁月，没有人比我们更懂你。
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