在聊腾势刚刚发布了上市的高端MPV腾势D9之前。我们先看点别的东西。 一月份丰田赛那官宣销量为5399辆；赛那Sienna在2月共售出3411辆新车；丰田赛那3月份销量超过六千辆； 赛那Sienna最新月销量为4993辆，2022年累计销量为20856辆！

这里为什么要说丰田赛那呢，首先我们对比下丰田赛那和腾势D9的车身尺寸数据和售价区间。首先，丰田赛那长宽高尺寸为5165mm＊1995mm＊1765mm，轴距则为3060mm。售价区间也落在30.98-40.58万元。然后再对比下看看腾势D9，腾势D9整车长宽高尺寸分别为分 5250*1960*1920mm，轴距为 3110mm。而售价方便DM-i 33.5-44.5 纯电 39-46万元。看完这些对比数据，不知读者会不会心里一震，腾势D9竟然在车身尺寸和售价方面和丰田赛那有着巨大的重叠区间。说明两车的目标客户群是有很大重叠度的。

但为啥腾势之前的造势宣传阶段，都是直接把目标对准了丰田埃尔法上，一副处处都要和埃尔法一比高低的姿态。而实际产品，却偷偷瞄准了丰田赛那。这里不得不说感慨腾势的高明，作为个新兴的高端品牌，先树立出高端大气的形象，再暗度陈仓脚踏实地针对真正的竞争对手，在产品力上进行全方位的超越。看看前几个月丰田赛那的销量就知道，这是一块市场容量并不小的细分市场，如果能在这块细分市场上取得一席之地，确实能称得上是一种成功。

首先，腾势D9在车身尺寸上做得比丰田赛那大一圈，充分提升乘客的乘坐感受。然后再在配置上尽情的挥霍: 带UWB钥匙，灯具迎宾功能、车载冰箱、最长电动滑轨、主动式香氛系统、移动歌剧院、腾势Link、七屏互联、二排双扶手屏、三排安全气囊、DiSus-C智能阻尼悬架、凡拿音响、遥控泊车、智能辅助、座位记忆功能等等，可以毫不夸张的说是应有尽有。

但光有豪华的配置并不一定就能吸引消费者。我相信比亚迪也深谙这一点，所以比亚迪又祭出了自己的看家本领，那就是DM-i超级混动和EV双动力模式，DM版本综合续航达1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80KW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。EV版本车型基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、高效热泵、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟，轻松解决用户的里程焦虑，带来更安全无忧的电动出行体验。腾势D9的核心竞争力恰恰就在这动力上，这应该才是用来吸引力最大杀器。

根据最新的消息，腾势 D9 预售 24 小时获 5679 台订单。此前，腾势 D9 预售 30 分钟时订单超 3000 台。不得不说，再比亚迪的全面打造之下，腾势品牌又迎来了崛起的新机遇！