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国产车质量过得去的、有影响力的是否就这五款,,吉利、奇瑞、哈弗、长安、宝骏?

(原标题:国产车质量过得去的、有影响力的是否就这五款,,吉利、奇瑞、哈弗、长安、宝骏?)

国产车质量、影响力以及技术水平,目前看属于“一超多强”的格局。我们以合资的平均水平画一条线,超过这条线的列为一线品牌,也就是多强,而题目中所列的五款车,四款都属于多强之一。

宝骏

宝骏严格来说属于合资品牌,虽然在宝骏这里,国产和合资的界限已经非常模糊了,但它的全名仍然叫上汽通用五菱宝骏。包括五菱也是一样,利润通用都是要拿走一半的。

哪怕不考虑国产还是合资这一因素,宝骏的质量、影响力和技术水平也是上不得台面的,放在国产车里,顶多就是个二线。从技术水平的角度来说,只能是三线。用的都是通用淘汰下来的技术,技术落后,但是外形打造的还不错,比国产车还像国产车。

多强之一、吉利

吉利是我目前比较看好,但是未来并不看好的一个品牌。现在的吉利,尤其是在收购了沃尔沃之后,把沃尔沃的技术、管理以及品牌价值利用到了极限,让吉利也产生了蜕变。不仅仅是让星瑞等车型上用上了沃尔沃的发动机,在企业的管理,品控,等方面,吉利也吸取了养分。

收购沃尔沃之后,李书福并没有直接派人去接管,而是让吉利这边各个岗位抽调了一部分骨干到沃尔沃,同时从沃尔沃那边也抽调了一部分骨干来到吉利,两边取长补短,不光学习技术,更学习理念和管理。之后双方打造出领克这一品牌,的确堪称国货之光。

尴尬的是,领克说自己属于合资品牌……或许,贴上合资的标签,能多买几辆车。

多强之二、哈弗(长城)

国产SUV领军者,销量榜里铁打的H6,奠定了其地位。而对于哈弗(长城)以及WEY的解读,不应该仅仅局限于销量。长城的柠檬平台、湿式双离合,以及目前当家的1.5T,2.0T发动机,都是独当一面的存在。以H6为例,不仅仅动力总成成熟,整体车辆的设计、品控、用料都堪称厚道,多年的销量冠军并非浪得虚名。

再比如搭载GW4C20B的F7X,最大马力224Ps,最大扭矩385牛米,百公里加速可以破7秒。比之30万级别的合资性能车也毫不逊色。

包括在插混领域,DHT平台已经发布了,首款DHT车型将会搭载在长城WEY摩卡上,虽然现在还没发评价其表现,但是彰显出的技术水平也值得期待。

当然,长城也不是没有缺点,我个人对它的意见就是——山寨降逼格。本来有技术,有里子,可是在外观设计上,总还让人诟病。坦克800,谁看了谁说像库里南,欧拉朋克猫,更是照搬人家甲壳虫的设计。我觉得啊,过去,咱没根底的时候,学人家没啥,可是现在你发动机变速箱都自己研发了,就差一个外观吗?就不能自己设计吗?

多强之三、长安

长安在一线品牌中,品控做得也是相当不错的,可是用料却是最不厚道的,最合资的。感觉国产车企,只要和国外品牌合资的,多多少少都会学点减配的“本事”,做了一期H6和CS75P的对比拆解,长安的用料真实有点惨不忍睹。

不过话说回来,长安的投诉率并不高,而且蓝鲸发动机的确是有很高的水平。像是锐程CC,CS55,蓝鲸版的逸动,都是非常值得购买的车型。

只是,现在长安面临的问题是燃油车的转型,在新能源领域,长安并没有什么建树,在不久之后的产业升级中,很有可能被落下来。

多强之四、红旗

这是中国本土,天生带着贵族基因的豪华品牌。哪怕它现在你看不出什么来,但是,这个名字放在这,它什么都会有。现在它有自己的发动机,有自己的底盘,虽然发动机的表现并没有太过出色,但是性能足够,驾驶体验不错,油耗略高也算不上什么大毛病。

红旗承载着中国人的信仰,国家也在有意去扶植,所以它不管是技术还是产品,是肯定不会被落下的。未来,不管是纯电还是插混领域,哪里不行补哪里。听说现在已经订购了比亚迪的刀片电池,想必在新能源领域要有大动作。

多强之五、广汽

销量很一般,但是技术实力还是有的,甚至可以说,在多强之中也能排在前面。广汽传祺的1.5T、2.0T发动机,放在全世界范围内也都是一流的水平。新能源领域里,分出去的埃安也稳稳地站住了脚跟。MPV领域里的M8,轿车里的GA8,其实都属于被埋没的好车。也正是受早期GS4干式双离合的影响,以至于广汽的车型始终很难打开市场。

总结起来,广汽的技术水平一流,品控也不错,但是现在在为之前的口碑买单。

而且,广汽埃安多次吹牛,就连中科院院士都出来打脸了,对品牌形象是个不小的打击。

多强之六、奇瑞

奇瑞行不行?别人问我的时候,我只能这么说,买1.6T的吧,1.6T发动机+格特拉格的7速湿式双离合,还算不错。对得起十来万的价位。

奇瑞分出过多个子品牌,乱七八糟的,现在能保持市场占有率的大概就只剩下捷途和星途了。捷途汽车我经常推荐,1.6T和虎8是一样的动力总成,用料能差一些,不过现在是终身质保了,值得信赖。而星途则有点对不起那个价格,包括被人寄予厚望的星途揽月,价位已经触碰到了插电式混动的区间,产品的竞争力根本不是一个维度的。

不过话说回来,哪怕就一款1.6T,奇瑞也在自主品牌里有一席之地,而且现在有2.0T了。

只是,在新能源领域,奇瑞并没有什么建树。

以上七个品牌都属于国产一线,也就是多强之一,性价比都要远超同价位的合资车水平的,甚至同级别对比也不落下风。当然,我一个车评人所了解的信息也有限,毕竟人家厂家有很多技术储备是并不对外公开的,只是一家之言罢了。

一超:比亚迪

多强之间,难分伯仲,不过作为超级存在的比亚迪,优势就相对明显了。我们都知道,比亚迪在三电领域里独树一帜,是世界上唯一一家拥有全部三电技术的车企。另外,不光是电池电机电控,在燃油车领域的发动机,比亚迪也走在了世界前列。骁云1.5L自吸发动机做到了43%的热效率,目前在量产车中排第一。现在各大车企纷纷表示停止内燃机的研发,这个记录很有可能被保持下去……

43%的热效率并不可怕,可怕的是,比亚迪能通过电控系统,让电机辅助发动机,使其始终保持在43%的效率区间。比亚迪秦Plus DM-i,百公里3.8L油,还是保守计算,实测甚至可以低于3L。当然,用插电式混动和燃油车相比,不是一个技术模式,可是……凭什么一定要把插电式混动和燃油强行分开?燃油车能做的事情,插混车都能做,没有续航焦虑,一样可以当油车。而且更加省油,动力更强,体验更好。

之所以把比亚迪列为超级车企,从现在资本市场的反馈中也能略见一二。比亚迪目前市值已经超过了奔驰,仅次于大众丰田和特斯拉,位列第四。可见资本市场对其的看好。而比亚迪自己也的确有实力。DM-i车型完全做到了对燃油车的技术碾压,刀片电池,安全性更是给纯电车树立了标杆。不得不说,燃油车的淘汰已经不可避免,而这第一枪,是比亚迪最先打响的。

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