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哈弗VS比亚迪,谁将成为新动力国货之光

(原标题:哈弗VS比亚迪,谁将成为新动力国货之光)

2月份哈弗H6痛失SUV销冠宝座,但是长城不甘心就这样放弃原本属于自己的宝座,也不愿意彻底放弃曾经自己连续多年稳固不变的宝座,于是长城终于祭出了大杀器,它就是哈弗H6 PHEV车型,这款车定位很明确就是要对标同价位的混动标杆车型宋PLUS DM-i,而它也是有实力对标宋PLUS DM-i的车型。

哈弗H6 PHEV在泰国车展就进行过亮相,但是国内一直没有上市,许多消费者苦等许久也没有等到,但是有网友已经拍到了国内的路试车,而且是低伪装的路试车,看来距离上市时间已经没有多久了,不出意外下一个大车展或许就是这款车发布的日子,不过H6PHEV一直没有上市的原因可能还是考虑到了同集团的摩卡PHEV车型,毕竟两者尺寸相差不大,定位也相似,但是摩卡价格偏高,如果H6 PHEV低价杀入,势必会影响它的销量,但是考虑到如今销冠宝座不保,长城说不定就会放出这款车型。

外观方面,新车延续了现款车型的supreme+加设计风格,前脸植入大尺寸的无边界进气格栅,内部维度的点阵式结构并与两侧的指针式led大灯组融为一体,搭配底部的獠牙造型雾灯组,整体视觉效果动感精致。

车身侧面线条平直流畅,逐步上扬的车窗轮廓营造出蓄势待发的运动氛围。底部加入了19英寸的刀锋样式铝合金轮辋,并由宽大的轮眉饰板进行包裹,彰显车辆狂放不羁的越野气息。尾部造型紧凑饱满,两侧尾灯组采用贯穿式设计,结合底部的隐藏式排气布局以及粗壮的熏黑后保险杠,进一步提升车身辨识度。

新车内饰采用双色拼接的设计风格,中控台植入了10.25英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏幕,并针对动力信息等显示效果进行优化。底部保留了旋钮式换挡机构以及大部分的实体功能按键,提升车机系统的互动便捷性。全车座椅以及三辐式方向盘均加入仿皮材质进行包裹,内部空间同时辅以黑色钢琴烤漆面板以及镀铬饰条进行点缀,营造舒适清新的驾乘氛围。

动力方面绝对是它亮眼的存在,它将搭载1.5T高热效率发动机,以及长城自研并生产的电动机以及DHT混动专用变速箱,系统马力可达326匹,扭矩为530牛米,就这个参数来看是相当优秀的存在,预计0-100加速能在7秒左右,并且搭载了一块41千瓦时的电池组,NEDC纯电续航为201公里,这个数据也超过了宋PLUS DM-i的参数,预计馈电油耗也能做到4L左右,很适合当下高油价的情况。

这种操作虽然让国内消费者等得久了点,但也能更好的验证新技术的可靠性。

H6 PHEV对比宋PLUS DM-i的优势

H6 PHEV优势是续航

H6 PHEV亮点就是201公里的纯电续航,比宋PLUS DM-i的110公里多出了近1倍。通勤距离较短,并且家里能充电的话,基本就能当成电车开。

并且,纯电续航长,就可以尽量减少使用发动机的时间,在油价高到让人肝疼的现在,就能省下更多油钱。此外,续航长还能减少充电次数。像我的话,一周的通勤距离也不到200公里,基本一周充一次就行了。

DM-i这套系统之所以能火,很大程度上是因为相比以往的插混车型,纯电续航有了大幅提升。但如今,H6 PHEV在这一核心指标上直接以翻倍的优势碾压了宋PLUS DM-i。

增加2挡DHT

虽然H6 PHEV还没公布具体信息,但基本上可以确定它也会采用WEY旗下玛奇朵和摩卡上那套插混系统。玛奇朵和摩卡的PHEV车型现在都已经上市了,相比DM-i,长城这套混动一个明显不同就是变速箱增加了一个2挡结构。

比亚迪DM-i混动专用刀片电池

为啥会这样呢,这虽然和电控技术有关,但也说明了电池堆砌的越多,越会增加车重,拉低效率。

增加的电池重量,必然会拖累油耗表现。H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出了接近23度电,按现在比较高的能量密度200Wh/kg来算的话,一度电的重量大概是5kg。这23度电的重量大概就是115kg了,基本相当于一个成年人再带上几个大行李箱的重量吧。

虽然我们还不知道H6 PHEV的亏电油耗是多少,但除非它的电池管理技术有革命性进步,否则亏电油耗很难赶得上宋PLUS DM-i,而后者的亏电油耗为4.5L/百公里。

对空间影响有待观察

此外,H6 PHEV并非出自全新平台,而是在现款H6的基础上衍生而来,所以这40多度的电池如何摆放,如何兼顾乘坐空间和后备箱空间,也是个问题。虽然我们还没看到实车,但这对哈弗的工程师,一定是个不小的挑战。

H6 PHEV值得买吗?

如果20万起步

可能劝退不少消费者

H6 PHEV值不值得买很大程度上取决于它的定价,关于其定价虽然没有任何官方消息,但我们可以大胆预测一下。相比宋PLUS DM-i,影响H6 PHEV价格因素无疑是电池,而目前电池成本正在大幅上升,造成电动车纷纷涨价。

在泰国亮相的H6 PHEV右舵版

其实,在这波电池涨价之前,电池成本一直是逐年降低的,有数据显示,去年电池成本上涨之前,每度电池的平均成本大概只有800多元/kWh。目前这一价格已经涨到了1300-1500元/kWh。

如果以1500元每kWh计算的话,那H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出的23kWh电池的成本大概就是34500元。

现在宋PLUS DM-i 110公里续航的车型起售价是16.58万,所以就算H6 PHEV只把电池的成本加上,起售价也至少要20万起步了。而通常续航越高的车型,往往溢价也更高,所以,除非未来电池成本大幅下降,否则H6 PHEV 起售价就会达到20-22万左右。

如果是这个价格的话,那我想一定会劝退不少朋友。

不排除推出低续航版本

当然了,还有一种可能,201公里续航的车型只是H6 PHEV的高配版,未来还会推出更便宜的低续航车型。

比亚迪汉DM-i前些天也开启了预售,纯电续航可以达到242km,但售价也高的离谱了,比121km的版本足足贵出了8万多。不过,121km续航的车型肯定才是真正走量的版本。

所以,H6 PHEV真正在国内上市的时候,很可能也会推出一款纯电续航100km出头的版本,然后价格瞄准宋PLUS DM-i。

其实,现在的WEY玛奇朵PHEV就正是一款这样的车型,纯电续航110公里,和宋PLUS DM-i一模一样,起售价为16.68万,只比宋PLUS DM-i 110km的版本贵了1000块钱。

但这款车现在销量并不好,主要是大家对WEY这个品牌和玛奇朵这款车的接受程度都太差了。

技术不差

认可度有待提升

如果H6 PHEV未来推出一款和宋PLUS DM-i价格相似、纯电续航也相近的车型,那又该怎么选呢?其实,这也就是把玛奇朵PHEV这套东西放到H6上,而且价格一定会比玛奇朵PHEV便宜1-2万,毕竟WEY是长城的高端品牌。

玛奇朵DHT-PHEV内饰

也就是说未来110km续航的 H6 PHEV很可能还会比宋PLUS DM-i便宜一两万。

但DM-i有两个大的优势,是H6 PHEV现在还没法比的,一是可靠性已经得到验证,二是先入为主,已经建立了强大的口碑。

而长城这套DHT在技术水平上其实并不差,不但多出了两个挡位,在WEY玛奇朵DHT上也亏电油耗也只有4.4L/100km。?

但是在大家的认可度上,哈弗的DHT-PHEV远不如DM-i在消费者心里有号召力。

写在结尾

在DM-i的带领下,国产品牌正在掀起一波插混车型的新风口,而合资品牌基本没有招架之力。

目前看来比亚迪的DM-i车型基本是出一款,火一款。但吉利的雷神混动、长城的DHT混动、奇瑞的鲲鹏混动技术实力其实都不差,差的更多是大家的认可程度。

泰国车展上的H6 PHEV

但如果能有神车哈弗H6的背书,那长城这套DHT-PHEV的混动系统,挑战DM-i也不无可能。

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