为什么说打败特斯拉的不是BBA，而是比亚迪？有实力还是飘了？
如果用3个字来形容特斯拉在国内的市场表现，我会说：“杀疯了！”
特斯拉凭借Model 3和Model Y两款车，在国内新能源车市场撕开一道口子，大杀四方，如入无人之境。然而，随着国产新能源车的强势崛起，特斯拉的神话，有可能即将被比亚迪终结！
今年4月份，比亚迪刚刚对汉进行了改款，并且带来了汉DM-i这款“市场呼声极高”的车型，市场表现也没有让人失望，它也成为了首款“售价、销量双20w+”的中国品牌轿车。
就在时隔一个多月之后的5月20号，比亚迪又宣布旗下中型轿车-海豹开启预售。出自e平台3.0的海豹，不仅使用了比亚迪引以为傲的“刀片电池”，它还首次搭载了CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩控制技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。
不得不说，比亚迪凭借中大型轿车-汉和中型轿车-海豹，正在对特斯拉Model 3形成上下夹击之势，所以本篇文章，我们就将比亚迪海豹与特斯拉Model 3做一个静态对比，一起来看看比亚迪海豹有没有实力撼动特斯拉Model 3的地位。
特斯拉Model 3的外观设计我们已经非常熟悉了，不再多言。
而海豹作为一款全新车型，外形设计极具动感与犀利感，车身姿态低趴，带“泪眼”设计的大灯组极富气势。前机盖上清晰的线条以及侧面的腰线，均凸显出运动感。车尾采用贯穿式尾灯，无论是尾灯的整体造型还是内部细节均以水滴为设计元素。
两款车的内饰设计各有特色，特斯拉Model 3内饰布局更加简洁，所有功能均集成在中控屏内部；而比亚迪海豹则更加突出优雅感和精致感，线条的过渡自然协调，加上各种海洋元素的设计，充满质感的同时，整体氛围更加活跃，拥有不俗品质感。
在车身尺寸方面，虽然特斯拉Model 3和比亚迪海豹的定位都是中型轿车，但是从实际数据来看，比亚迪海豹在轴距以及三围方面，是全方面超过特斯拉Model 3的，换句话说，比亚迪海豹是要比特斯拉Model 3大一圈的。
在动力系统方面，虽然比亚迪海豹的价格更低，但是在硬件参数方面，并不输给特斯拉Model 3。拿指导价26.28w的长续航版海豹为例，它比后轮驱动版的特斯拉Model 3便宜了3w块左右，但是在续航以及加速方面，都要优于特斯拉Model 3。
另外，值得一提的是，比亚迪海豹配备了电池车身一体化技术（即CTB，Cell to Body），将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。
CTB电池系统既是能量体，也是结构件，车身扭转刚度达到40500 Nm/°，拓宽操控极限的同时，也带来了更高的空间利用率，整车车身高度降低了10mm。
另外，比亚迪海豹拥有前后50:50的轴荷比，整车质心更低，官方数据：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
单从麋鹿测试成绩来看，如果官方数据准确，那么根据的实测数据，比亚迪海豹的麋鹿测试成绩，已经超过了迈锐宝XL、奥迪S4等等，仅排在保时捷Taycan之后。
【写在最后】
比亚迪海豹整体的实力是毋庸置疑的，如果说比亚迪汉追求的是旗舰级舒适家用，那么比亚迪海豹追求的则是操控和运动，就像比亚迪官方宣传的那样：“让消费者的驾驶乐趣不被限制”。
未来，比亚迪能否凭借汉和海豹两款车，将特斯拉Model 3拉下神坛，小编还是非常看好并且期待的！
